STIF

116445. N°72 – Juin-Juillet 2010 et Conseil du 7 Juillet 2010

SAN Hayra — 2010-08-06T08:15:56Z

N°72 – Juin-Juillet 2010 et Conseil du 7 Juillet 2010

Date de parution : Jeudi 29 Juillet 2010

N°72 – Juin-Juillet 2010 et Conseil du 7 Juillet 2010

(PDF - 10.9 Mo)

1. Présentation des projets et état d'avancement

SAN Hayra — 2010-07-30T15:47:43Z

Présentation des projets

- Pôles RER Châtelet-les-Halles

Pôle RER Châtelet-les-Halles

BAH Fatoumata — 2010-07-30T15:47:09Z

Descriptif et principales caractéristiques du projet

Réaménagement du pôles RER Châtelet-les-Halles.

Dans le cadre du projet urbain de réaménagement du quartier des Halles piloté par la Ville de Paris, le pôle d'échanges RER Châtelet-Les Halles fait l'objet de réflexions pour son réaménagement à moyen terme. En effet, plus de vingt ans après son achèvement, le complexe souterrain des Halles présente des signes de dysfonctionnements et de vieillissement prématuré, résultant de l'intense fréquentation du site.

L'opération consiste à réaménager en profondeur le pôle RER Châtelet-Les Halles, gare majeure du réseau de transport en commun francilien desservie par 3 lignes de RER (A, B et D), 5 lignes de métro (1, 4, 7, 11, 14), et fréquentée quotidiennement par 520 000 voyageurs. Il s'agit notamment de désenclaver la gare RER en créant de nouveaux accès, d'agrandir et rénover la salle d'échanges RER pour faciliter les cheminements, d'améliorer la qualité des espaces voyageurs, de rendre la gare accessible pour tous.

Les bénéfices voyageurs

• Un nouvel accès direct à la salle d'échanges RER depuis la surface, au niveau de la Place Marguerite de Navarre.

• Une salle d'échanges RER complètement restructurée et agrandie.

• Des accès et circulations au sein des espaces de transport plus repérables et adaptés aux flux de voyageurs.

• Une signalétique totalement repensée, claire et lisible.

• Une gare RER accessible pour tous.

Pole RER Chatelet-les-Halles

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Les chiffres clés

• 750 000 voyageurs par jour dans l'ensemble du pôle RER et métro • 520 000 voyageurs par jour dans la gare RER

Le financement

Le projet est cofinancé par :

• La Ville de Paris et la Région Île-de-France, au titre du Contrat Particulier Région-Département (80 M€ prévus pour l'opération dans le Contrat Particulier 2009-2013)

• La RATP, au titre des budgets de rénovation des espaces dont elle est propriétaire et gestionnaire.

La convention de financement, élaborée et approuvée simultanément avec l'avant-projet, définira précisément les modalités de financement de l'opération.

Les coûts estimatifs

Le coût des travaux (hors foncier) s'élève à 117,8 M€ HT (valeur décembre 2008), provision pour aléas, frais de maîtrise d'oeuvre et de maîtrise d'ouvrage inclus.

Maîtrise d'ouvrage

Le STIF assure la maîtrise d'ouvrage des études amont jusqu'à l'enquête publique.

Après la procédure d'enquêtes publiques, la RATP assure la maîtrise d'ouvrage de l'opération au titre d'une convention de maîtrise d'ouvrage unique conclue entre le STIF, la Ville de Paris et la RATP.

Calendrier de travail

- Concertation préalable : 19 février au 24 mars 2007
- Approbation du schéma de principe, dossier d'Enquête publique et CdF : 27 mai 2009
- Enquête publique : 14 décembre 2009 au 29 janvier 2010

Prochaines étapes :
- Déclaration de projet et déclaration d'utilité publique : fin 2010
- Approbation de l'avant projet : fin 2010
- Début des travaux : mi 2011
- Mise en service : 2015

Commentaires

Le projet de réaménagement du pôle RER Châtelet-Les Halles est mené concomitamment au projet urbain piloté par la Ville de Paris.

L'opération transport présente notamment de nombreuses interfaces fonctionnelles et techniques avec le projet de refonte du Forum des Halles, le projet de la Canopée.

Le réaménagement du pôle RER Châtelet-Les Halles contribuera à améliorer significativement le dispositif de sécurité incendie et d'évacuation du public de la 1re gare souterraine du réseau francilien de transport en commun.

1. TCSP Massy - Saclay (prolongement place Christ Saclay)

SAN Hayra — 2010-07-30T15:44:53Z

Descriptif et principales caractéristiques du projet

Création d'un site propre pour la ligne de bus Massy - Saint-Quentin.

Le prolongement de cette liaison bus sur voie réservée, sécurisée et préservée de la circulation automobile, s'inscrit dans la politique l'amélioration de l'offre et de la qualité des transports développée par le STIF sur le Plateau de Saclay et plus généralement en Île-de-France.

Le projet se situe dans le cadre de la réalisation d'une liaison globale en site propre entre Massy et Saint-Quentin-en-Yvelines. Le site propre offrira une liaison rapide, régulière et efficace entre l'École Polytechnique et le Christ de Saclay, et desservira les espaces de développement économique et universitaire du plateau, présents et futurs, ainsi que ses lieux de vie.

Les bénéfices voyageurs

Ce site propre apportera :

• Un service de qualité garanti, notamment en termes de rapidité des liaisons et de régularité des trajets.

• Une accessibilité renforcée, notamment pour les personnes à mobilité réduite.

• Une amélioration du cadre de vie des riverains, avec une insertion urbaine soignée.

• Une amélioration des circulations douces grâce au développement d'itinéraires piétons et cyclistes.

• Un rabattement rapide vers Paris (RER B et C à la gare de Massy et RER C à la gare de Saint-Quentinen-Yvelines) et vers des infrastructures de transport internationaux (gare TGV à Massy, aéroport d'Orly).

TCSP Massy-Saclay

(PDF - 10.5 Mo)

Les chiffres clés

• 6,7 km : de long pour une dizaine d'arrêts • 50 M€ : coût de l'infrastructure • 9 100 : voyages/jour • 2013 : mise en service

Le financement

Le Contrat Particulier Région - Département de l'Essonne prévoit une enveloppe de 5 M€ pour financer les études du projet.

L'État, la Région et le Département financent les premières études et la concertation préalable.

Les coûts estimatifs

Les coûts s'élèvent, hors changement du matériel roulant, à 50 M€..

Maîtrise d'ouvrage

Le STIF pilote les études et la concertation Les principales étapes : en collaboration avec les différents partenaires du projet (L'État, le Département, la Région et les autres collectivités).

Calendrier de travail

- Approbation du Dossier d'objectifs et de caractéristiques principales : 17 février 2010
- Concertation préalable : du 10 mai au 11 juin 2010

Prochaines étapes :
- Approbation du schéma de principe et du dosseir d'enquête publique : 2011
- Enquête publique : 2011
- Décret d'utilité publique : 24 septembre 2004
- Approbation de l'avant-projet et de la CdF : 2012
- Début des travaux : 2012
- Mise en service : horizon 2013

Commentaires

Le projet est en phase de concertation préalable. Cette phase permettra principalement de soumettre au public les objectifs et les grandes caractéristiques du projet, et de recueillir son avis.

1. Présentation des projets et état d'avancement

SAN Hayra — 2010-07-30T15:42:23Z

Présentation des projets

T3 Extension à porte de la Chapelle

1. T3 - Extension à la porte de la Chapelle

SAN Hayra — 2010-07-30T15:40:32Z

Descriptif et principales caractéristiques du projet

Extension du tramway à la porte de la Chapelle.

Cette extension de la ligne de tramway T3 (Pont du Garigliano – Porte d'Ivry) reliera la Porte d'Ivry à la Porte de la Chapelle, en 2 arcs, avec une correspondance à la Porte de Vincennes.

L'arc Sud ira ainsi du Pont du Garigliano jusqu'à la Porte de Vincennes ; l'arc Nord reliera la Porte de Vincennes à la Porte de la Chapelle. Il est prévu ultérieurement un prolongement jusqu'à la Porte d'Asnières.

Les bénéfices voyageurs

• Un tramway toutes les 3 minutes 40 sur l'arc Sud et toutes les 5 minutes sur l'arc Nord.

• Desserte de rocade performante avec un temps de parcours garanti (priorité aux feux).

• Correspondances avec de nombreuses lignes RER, métro et bus, dont Mobilien.

• Amélioration de la desserte locale, à Paris et dans les communes limitrophes.

• Optimisation de l'accessibilité des transports urbains, des cheminements piétons et des liaisons cyclables.

• Réaménagement du paysage urbain.

T3 Extension à porte de la Chapelle

(PDF - 11.1 Mo)

Les chiffres clés

14,5 km : de prolongement 26 : nouvelles stations 652 M€ : coût de l'infrastructure 2012 : mise en service 165 000 : voyageurs/jour attendus sur le prolongement seul

Le financement

Concernant le financement de l'infrastructure de transport et des aménagements qualitatifs (801 M€ valeur janvier 2008) réparti comme suit :

- Région : 218 M€
- Ville de Paris : 583 M€

Les coûts estimatifs

Le coût global du projet est de 652 M€ pour l'infrastructure de transport et de 149 M€ pour les aménagements qualitatifs.

Le coût du matériel roulant est de 86 M€ pour 26 rames, achetées par la RATP.

Maîtrise d'ouvrage

La Ville de Paris est maître d'ouvrage des aménagements urbains et de voirie.

La RATP est maître d'ouvrage des travaux du système de transport.

Calendrier de travail

- Approbation du Dossier d'objectifs et de caractéristiques principales : 8 avril 2005
- Débat public : janvier à mai 2006
- Approbation du schéma de principe et dossier enquête publique : 10 octobre 2007
- Enquête publique : avril à juin 2008
- Déclaration d'utilité publique : 27 décembre 2007
- Déclaration de projet : 11 février 2009
- Approbation de l'avant-projet : 11 février 2009
- Début des travaux de déviation de réseaux : début 2009
- Début des travaux du tramway : 2010

Prochaine étape :
- Mise en service : fin 2012

Commentaires

La RATP sera l'exploitant de cette extension

1. Présentation des projets et état d'avancement

SAN Hayra — 2010-07-30T15:39:34Z

Présentation des projets

- TCSP Massy - Saclay

11176 Les délibérations du Conseil du 7 juillet 2010

BUGEAUD Marie-Hélène — 2010-07-21T11:27:49Z

- 1117. Les délibérations du Conseil en 2010

Les titres et les tarifs de transport

NALIN Olivier — 2010-07-20T13:25:13Z

Le STIF est responsable de la création des titres de transport et de la fixation de leurs tarifs.

Les recettes commerciales qui proviennent de la vente des titres contribuent au financement des transports.
Néanmoins, les titres doivent permettre à tous de se déplacer. Ainsi des titres et tarifications spécifiques ont été créées. Par exemple :

- la Carte Orange en 1975 , devenue le forfait Navigo en 2006
- la Carte Imagine'R en 1998
- la CST (Carte Solidarité Transport) en 2001
- le Ticket t en 2002, devenu le Ticket t + en 2007
- le forfait Gratuité Transport en 2007, destiné aux ménages dont les revenus sont très modestes.

Eléments techniques et sécurité

Tarik DINANE — 2010-07-16T15:23:51Z

Le développement de la billettique Navigo s'appuie sur trois grands principes, basés sur des normes internationales ou des standards :

• Un protocole de communication radio sans contact, qui définit le signal radio et la transmission par induction à haute fréquence. Ce protocole permet de faire communiquer les passes Navigo avec les terminaux sans avoir besoin d'alimenter la carte en énergie et de manière rapide ( moins de 250 ms). Le Référentiel Commun Télébillettique de l'Ile de France (RCTIF) garantit que les passes Navigo peuvent communiquer avec tous les terminaux quelque soit l'opérateur de transport.

• Une structure de données unique dans le passe : sur la base de la norme internationale EN 1545, qui définit la codification des éléments de données utilisés pour le transport public (comme les 3 derniers événements de validation, les contrats de transport, etc). Un dictionnaire unique spécifie toutes les données échangées et l'endroit ou elle se trouve sur le passe.

• Une Gestion de la sécurité qui s'appuie sur la technologie Calypso largement utilisée en France et dans le monde. La contrefaçon des passes Navigo demanderait des moyens considérables et n'a pas été rencontrée à ce jour. Le système Navigo intègre également une sécurité à postériori. Les numéros de série des passes qui entrent sur le réseau francilien sont remontés dans le SYDEF (Système de détection de la Fraude) pour vérifier que ces passes ont bien été distribués par un canal autorisé.