STIF

Davantage de confort dans le trains et les RER

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Equipement des trains et RER en Île-de-France

Un service de qualité pour les voyageurs

Le parc de matériel roulant d’Île-de-France comprendra 14 modèles différents en 2016, dont 6 seront neufs ou récents et 8 autres entièrement rénovés.

Plus d’espace pour les voyageurs

Un aménagement optimisé des espaces permet d’améliorer la circulation dans les trains et d’offrir des places assises plus confortables. Le STIF a été particulièrement vigilant quant à la largeur des sièges et à leur espacement, ainsi qu’à la dimension des espaces de circulation.

Souffler le chaud et le froid

Sur les matériels VB2N, MI2N RATP, MI09, MI79 ainsi que sur Le Francilien, l’AGC et le Tram-Train, une température agréable est ou sera assurée été comme hiver. L’été, la ventilation refroidie permet de maintenir une température plus douce qu’à l’extérieur, sans pour autant créer de chaud et froid.

Une information utile et pratique

Un système d’information des voyageurs est progressivement installé sur l’ensemble du parc. Des plans de réseau lumineux et un système sonore annoncent les gares desservies. Des écrans plats peuvent compléter le dispositif pour une meilleure information.

De l’ombre à la lumière

La recherche de la luminosité est un point commun à l’ensemble des nouveaux trains, avec la recherche d’une grande transparence et un travail sur l’éclairage (disposition des spots et utilisation de lumières plus douces). L’effet de perspective et les grandes surfaces vitrées mettent particulièrement en valeur ces qualités sur Le Francilien.

La sécurité embarquée

Un système de vidéoprotection est progressivement installé sur une grande partie du parc. Tous les trains sont déjà équipés de systèmes de détection incendie et de signaux d’alarme avec interphonie reliés à la cabine du conducteur. Sur les Francilien et MI09, ce dernier pourra réarmer le signal depuis sa cabine, pour réduire les retards suite à un déclenchement intempestif.

Un design moderne et convivial

Le nouveau design décline des tonalités colorées et toniques associées à des transparences pour former un ensemble convivial et chatoyant. Les revêtements et les sièges sont conçus pour mieux résister aux dégradations.

Défi, engagement, innovation

2016- confort sur toutes les lignes

Vous allez découvrir dans ce dépliant utile et pratique, toute la richesse et la diversité du matériel ferroviaire francilien, ligne par ligne, modèle par modèle. Vous apprendrez ce qui a, ou ce qui va changer d’ici à 2016, date à laquelle l’intégralité du réseau sera modernisée. Vous voyagerez à l’intérieur des trains et apprécierez le confort à bord, qui fait désormais partie intégrante du service dû aux voyageurs. Vous constaterez enfin, que tous ces programmes sont déjà engagés grâce aux financements du STIF et que le défi de 2016 est sur de bons rails.

Défi : objectif de qualité

Le STIF s’est engagé sur un programme de renouveau du train en Île-de-France, qui a pour ambition d’obtenir :
• Des trains plus confortables, grâce à un matériel modernisé ou neuf, pensé pour vous, et proposant des services de qualité.
• Des trains plus ponctuels, grâce à des nouveaux matériels plus fiables. Aujourd’hui, en moyenne 15 % des retards ont pour cause le manque de fiabilité des trains : les rames les plus vétustes vont donc progressivement disparaître.
• Des trains plus fréquents, grâce au développement du parc. L’arrivée de nouveaux matériels, plus performants, permet au STIF de poursuivre et de renforcer sa politique de refonte des dessertes en Île-de-France : le cadencement vous propose des horaires plus faciles à mémoriser, et une offre adaptée à vos nouveaux rythmes de vie.

Engagement : déjà sur les rails

Près de 2 milliards d’euros ont déjà été investis par le STIF depuis 2006 sur les matériels roulants.
La RATP et la SNCF qui exploitent les lignes ferrées du réseau francilien participent également au financement des matériels.

Ligne A du RER
• Acquisition de 130 rames à 2 niveaux MI09, grâce à un financement du STIF de 650 millions d’euros. Date de première livraison prévue par la RATP à fin 2010.

Ligne B du RER
• Rénovation des 119 rames MI79 pour un montant de 275 millions d’euros, financés à 50 % par le STIF, dont la première rame, selon la RATP, devrait circuler en 2010.

Lignes C et D du RER, et réseaux Paris-Est (P), Paris-Sud Est ®
• Rénovation des 304 rames à deux niveaux Z2N, pour un montant de 350 millions d’euros, financés à 50 % par le STIF. À ce jour, 60 rames ont déjà été rénovées, et l’achèvement du programme est prévu pour fin 2015.

Ligne E du RER
• Définition des caractéristiques du nouveau matériel roulant à deux niveaux prévue à l’horizon du prolongement du RER E à l’ouest.

Réseau Paris-Est (P)
• Acquisition de 24 rames AGC, pour un montant de 125 millions d’euros, dans un programme financé à 50 % par le STIF. À ce jour, 19 rames circulent sur l’axe Paris – Provins, et 5 rames supplémentaires circuleront en 2010 sur l’axe Meaux – La Ferté Milon.

Réseaux Paris-Nord Ouest (H), Paris-Saint-Lazare (J, L) et Paris-Est (P)
• Acquisition de 172 rames du Francilien, pour un montant de 1,5 milliard d’euros, financés à 50 % par le STIF, qui seront livrées entre 2009 et 2015.

Ensemble des réseaux d’Île-de-France
• L’arrivée du Francilien permettra le retrait des matériels les plus anciens, grâce au redéploiement des matériels visant à une homogénéisation du parc de chaque réseau.

Innovation : le Francilien est là !

Le Francilien, train régional nouvelle génération, est entré en gare le 13 décembre 2009 sur l’axe Paris – Luzarches de la ligne H.
• Défini et cofinancé par le STIF et la SNCF, Le Francilien ouvre une nouvelle ère dans les transports avec un train extra-large, doté des plus récentes innovations, et qui préserve l’environnement.
• Habillé de la nouvelle livrée STIF, ce train est élégant à l’intérieur comme à l’extérieur. La conception artistique des éclairages et les revêtements des sièges contribuent à créer un univers convivial et coloré, qui met en valeur les importantes surfaces vitrées.
• Quels que soient la saison et le nombre de voyageurs, la climatisation s’ajuste automatiquement et offre des conditions de température optimales. Le chauffage par le sol diffuse quant à lui une chaleur douce et uniforme.
• Ce train très spacieux devient une nouvelle référence : avec 3 m de large, l’absence totale de cloisons ou de rétrécissements, des espaces généreux pour les jambes et des couloirs larges, voyager prend une nouvelle dimension.