Etre plus proche, allez plus loin
La commune des Ulis présente une forte mixité habitat/emplois. 25 000 habitants y résident et le Parc d’activités de Courtaboeuf accueille actuellement 20 000 emplois. Il est prévu d’en accueillir 30 000 à terme. Le Parc d’Activités de Courtaboeuf et la ville des Ulis ne sont pas desservis directement par le réseau RER et le rabattement en bus est soumis à de forts aléas de circulation notamment vers Massy par l’autoroute A10. Le schéma directeur local, réalisé par le Syndicat Intercommunal des Études et de Programmation (SIEP) Nord-Centre-Essonne, a retenu le projet d’un transport en commun en site propre entre la gare RER de Massy et le centre de la ville des Ulis.
L’étude pilotée par le STIF a conclu à la faisabilité et au fort intérêt du projet sur la portion d’itinéraire située sur l’A10, au moyen d’un site propre unilatéral situé en bordure nord de l’axe autoroutier. L’intérêt socio-économique est dû au faible montant d’investissement et aux gains de temps et de régularité aux périodes les plus congestionnées. En dehors de l’autoroute, le site propre devra s’intégrer dans le projet de requalification du Parc d’Activités de Courtabœuf et dans les projets urbains de la ville des Ulis.
L’étude se situe dans un contexte d’enjeux urbains forts : création de l’Opération d’intérêt national Orly-Rungis-Seine Amont et nombreux projets urbains déjà programmés ou en cours de définition (Cœur d’Orly au sein de la plate-forme aéroportuaire, évolution des zones SILIC et SENIA, etc.).
L’étude doit permettre de préciser les enjeux en matière de déplacements (déplacements quotidiens des Franciliens, déplacements des voyageurs aériens et TGV), aux horizons 2020 et 2030, puis d’élaborer un ou plusieurs scénarios de desserte en transports collectifs du pôle d’Orly-Rungis en articulant différents projets de transport collectif en site propre (TCSP) entre eux et avec les évolutions envisageables sur le réseau lourd : hypothèses d’évolution d’Orlyval (prolongement éventuel, évolution tarifaire, etc.) et problématique de l’évolution du RER C (dans le cadre du Schéma directeur du RER C en cours d’élaboration), tout en tenant compte également des hypothèses sur l’emplacement de la future gare TGV.
La phase de diagnostic réalisée au 1er trimestre 2009 a permis de quantifier les développements urbains prévus et d’identifier les projets de TCSP à étudier au cours des phases ultérieures. La phase suivante qui s’est achevée à l’été 2009 a permis d’analyser finement les possibilités d’insertion des sites propres envisagés. La dernière phase constituée par l’évaluation des schémas de desserte en transports collectifs du secteur d’Orly-Rungis (estimation des coûts des projets de TCSP, prévisions de trafic, analyse multicritère des schémas de desserte possibles par les TCSP et le réseau lourd) a débuté fin 2009 et doit s’achever courant 2010.
Suite aux réflexions locales concernant un projet de transport en commun en site propre reliant la Seine Amont Nord au quartier de la Bibliothèque François Mitterrand, le STIF a mené en 2008-2009 une étude plus globale de la desserte de l’ensemble du secteur de la Seine Amont Nord intégrant les importantes perspectives de développement urbain sur ce territoire dans le cadre de l’Opération d’intérêt national Orly-Rungis-Seine Amont. En effet, une croissance importante en terme d’emplois et de population est attendue que ce soit dans le secteur de Masséna-Bruneseau, Ivry Port d’Ivry ou les Ardoines.
Cette étude a mis à jour les besoins de déplacements futurs et permettra d’orienter les choix de programmation des projets de transports en commun. Elle doit analyser notamment le rôle structurant que pourrait jouer le RER C sur ce territoire et proposer un schéma de desserte en TCSP complémentaire au réseau lours existant et futur. L’horizon de l’étude est 2020 avec un éclairage à plus court terme (2015) et à long terme (2030).
Le secteur d’étude correspond à celui de l’Opération d’intérêt national Seine Aval, créée en 2007 sur un territoire qui s’étend, le long de la Seine, de Conflans-Sainte-Honorine, Achères, et Poissy à l’est, à Bonnières et Freneuse à l’ouest, en passant par Mantes et les Mureaux. Ce territoire regroupe 370 000 habitants sur 51 communes du nord des Yvelines.
Le STIF, en collaboration avec l’établissement public d’aménagement du Mantois-Seine-aval (EPAMSA), a lancé en 2008 une étude de la desserte en transports collectifs de l’ensemble de ce territoire, qui vise à apporter un éclairage sur les enjeux de desserte à l’horizon 2020. Elle permettra de parvenir à la définition d’un réseau structurant bus à l’échelle de Seine Aval qui devra répondre aux enjeux urbains à cet horizon et qui pourra comprendre des tronçons de site propre supports du réseau structurant.
L’étude identifiera également les solutions innovantes qui permettront d’optimiser l’attractivité et le fonctionnement du système de transports collectifs, par exemple par l’implantation de gares routières en bordure d’autoroute.
Les secteurs 3 et 4, situés à l’est du territoire de Marne-la-Vallée dans le département de Seine-et-Marne, comptent aujourd’hui environ 80 000 habitants et 47 000 emplois. Ces secteurs doivent connaître une forte croissance urbaine avec de nouveaux programmes de logements et de bureaux, la création d’un hôpital intercommunal sur la commune de Montévrain, la poursuite du développement du parc d’entreprises et des parcs de loisirs Disney. D’ici à 2020, les secteurs 3 e 4 devraient ainsi accueillir 65 000 habitants et 50 000 emplois supplémentaires.
Dans le but de mettre en cohérence les politiques de développement urbain et les politiques de transport, le STIF a lancé en 2008 une étude de desserte en TCSP des secteurs 3 et 4 de Marne-la-Vallée. Cette étude a pour objectif de déterminer un schéma cohérent d’infrastructures de transports en commun sur ce territoire, qui réponde aux besoins de déplacements actuels et futurs, liés aux projets d’urbanisation et de développement.
L’étude a permis d’identifier différents projets de transport en site propre qui constitueront l’armature d’un réseau structurant à l’échelle des secteurs 3 et 4, et elle permettra d’en analyser l’opportunité, la faisabilité, et l’intérêt pour la collectivité.