STIF

Descriptif et caractéristiques principales du projet

L’État et la Région ont inscrit au Contrat de Projets le prolongement du RER E (EOLE) à l’Ouest, de Hausmann-Saint-Lazare vers le secteur de La Défense, afin de satisfaire à des enjeux de transport et d’urbanisme majeurs pour l’Ile-de-France, comme notamment la desserte et le développement de l’Ouest Parisien.

Les premières études sur ce projet ont pour objectif de rassembler tous les éléments permettant l’organisation d’un débat public. Elles porteront notamment sur :
-  les scénarios de prolongement depuis le terminus actuel d’Haussmann-Saint-Lazare en direction de l’Ouest de La Défense ;
-  les conditions d’insertion du tracé et de raccordement aux réseaux ferrés existants dans les zones les plus complexes ;
-  l’implantation des principales gares de correspondance avec les réseaux de transport collectif existants, en intégrant les évolutions de ces réseaux.

Ces études, d’un montant global maximum de 3 M€ (valeur janvier 2008), permettront d’identifier les impacts en terme d’aménagement, comporteront une évaluation des enjeux socio-économiques du projet dans ses différentes composantes, et préciseront les modalités envisageables pour le financement. Elles porteront sur deux horizons : 2020 (achèvement des projets identifiés précisément à ce jour en matière de transports collectifs et de développement urbain) et 2030 (horizon du SDRIF en cours de révision).

Enveloppe CPER

L’enveloppe du Contrat de Projets État-Région 2007-2013 prévoit un financement de 10 M€ (valeur janvier 2006) apportés pour moitié par l’État et la Région Ile-de-France, pour les études et premiers travaux relatifs au projet Éole à l’Ouest, réparti comme suit :
-  État : 5 M€
-  Région : 5 M€

Coût estimatif et phasage

A ce stade aucun élément précis de coût ni de phasage ne peut être avancé.

Maîtrise d’ouvrage

Les différents volets des études sont réalisés par RFF, la SNCF, la RATP et le STIF en fonction des domaines de compétence de chacun. Un prestataire extérieur sera chargé notamment de synthétiser les éléments d’étude produits par les partenaires et de rédiger le dossier d’objectif et caractéristiques principales (DOCP).

Placées sous l’autorité conjointe du Préfet de la région Ile-de-France et du Président du Conseil Régional d’Ile-de-France, les études sont pilotées par le STIF. Leur suivi est assuré dans les instances suivantes :
-  comité des financeurs (co-présidé par le Préfet de région et le Président du Conseil Régional) : prises de décisions ;
-  comité de pilotage (RFF, SNCF, STIF, RFF, SNCF) : suivi global de l’étude ;
-  comité de pilotage élargi aux Conseils généraux et à la RATP ;
-  comités locaux de suivi : comité de pilotage élargi auquel se joignent en tant que de besoin les collectivités territoriales et les EPA directement concernés ;
-  comités techniques.

Enfin, pour garantir une bonne articulation avec le projet LRNVS (A7a- Liaison Rapide Normandie-Mantes-Paris), les scénarios étudiés intègreront la trame des trains normands et un état d’avancement des études sera régulièrement fait devant le comité de pilotage LRNVS. En outre, une première étape consiste en la réalisation d’un DOCP sur la partie Mantes-La Défense.

Calendrier de travail

-  Dossier d’objectif et caractéristiques principales : 9 décembre 2009
-  Saisine de la Commission Nationale du Débat Public (CNDP) : fin 2009

Prochaine étape :
-  Concertation ou débat public : 2010-2011

Le choix d’un éventuel débat public plutôt que celui d’une concertation est du ressort de la CNDP ; le premier cas implique généralement un délai supplémentaire de l’ordre d’un an dans le calendrier général de l’opération. Au-delà de cette étape, il est trop tôt pour donner des éléments de planning concrets. Le projet pourrait néanmoins être mis en service au cours de la « phase 3 » du SDRIF, soit à l’horizon 2020-2030.

Commentaires

Le programme de travail des études et la convention de financement afférente ont été approuvés par le Conseil du STIF le 14 février 2008. Les études ont été officiellement lancées lors du comité de pilotage du 20 février 2008.

Des groupes de travail techniques « transport » et « urbanisme » ont été constitués afin d’avancer en parallèle sur chacune de ces problématiques et se sont régulièrement réunis depuis le printemps 2008. Un groupe « desserte » s’est réuni en juillet 2008 pour initier la réflexion sur les schémas de service ÉOLE envisageables à diverses échéances, en fonction de la mise en service des projets ferroviaires connexes (LRNVS, Mantes – La Défense, CDG Express, gare Évangile…).

Des point d’avancement sur les diverses études et réflexions, tout particulièrement sur les problématiques de transport (état des lieux, schémas de desserte, fonctionnement du pôle d’échanges de Grande Arche…), ont fait l’objet de comités de pilotage élargis en juin et septembre 2008.

  Principaux volets des études en cours, avec leurs échéances de restitution :
-  enjeux urbains et perspectives de développement (IAURIF) : février 2009 ;
-  diagnostic du fonctionnement du pôle d’échanges Grande Arche, avec notamment une opération de comptage exhaustif des flux (RATP) : février 2009 ;
-  premiers éléments de trafic (STIF) : mars 2009 ;
-  études techniques RFF/SNCF (tracé, raccordements, génie civil…) : juin 2009 ;
-  principes de desserte et études d’exploitation (RFF/SNCF) : juin-juillet 2009.