STIF

Descriptif et caractéristiques principales du projet

L’opération de création d’une liaison directe entre Ermont et Saint-Lazare a un triple objectif :
-  développer l’offre, en créant cette liaison via Argenteuil (suppression de la branche Argenteuil - Ermont du RER C) et en améliorant les fréquences sur Paris – Conflans et au-delà,
-  améliorer la qualité de service en supprimant plusieurs points durs d’exploitation, notamment au niveau du nœud ferroviaire d’Ermont par la construction de deux sauts de mouton, et entre Le Stade et Argenteuil par construction d’un nouveau pont sur la Seine,
-  créer les conditions techniques de mise en œuvre des travaux de la branche Pontoise – Le Bourget de la Tangentielle Nord.

Enveloppe CPER

Inscrite au 12ème Contrat de Plan (1), l’opération n’a pas été financée au Contrat de Projets État-Région 2007-2013.

Coût estimatif et phasage

Le coût total de l’opération est estimé à 238,58 M€ (valeur janvier 2000), soit 249,07 M€ (valeur janvier 2002).

Une première phase fonctionnelle, chiffrée à 196,07 M€ (valeur janvier 2002), a fait l’objet d’une convention de financement, signée le 28 février 2003 :
-  Région : 112,82 M€
-  État : 56,41 M€
-  RFF (sur prêt Région) : 16,32 M€
-  Conseil Général du Val d’Oise : 8,03 M€
-  SNCF (sur prêt Région) : 2,48 M€

Maîtrise d’ouvrage

La maîtrise d’ouvrage a été assurée par la SNCF (exploitant) et RFF (infrastructures et coordination du projet), chacun sur son domaine de compétence.

Calendrier de travail

-  Concertation préalable : du 28 mars au 18 mai 1999
-  Approbation du schéma de principe : 18 avril 2000
-  IMEC : de mars à septembre 2001
-  Enquête publique (Bouchardeau) : du 22 octobre au 23 novembre 2001
-  Approbation de l’avant-projet : 10 octobre 2002
-  Début des travaux novembre 2002
-  Mise en service de la nouvelle desserte (ligne J) : 27 août 2006
-  Ouverture au public de la nouvelle gare Ermont-Eaubonne progressive d’octobre 2008 à juin 2009 : inauguration le 22 juin 2009

Commentaires

Malgré les modifications de programme et les risques de réclamations, RFF estime pouvoir tenir largement son coût d’objectif global (169,179 M€ valeur janvier 2002) en dégageant une économie substantielle (de l’ordre de 7%). De son coté la SNCF entend tenir le coût d’objectif alloué à son périmètre (26,888 M€ valeur janvier 2002) ceci en tenant compte des réclamations classiques de fin de chantier. La mise en service du nouveau BV (bâtiment voyageur) était complète en juin 2009, en notant toutefois qu’à cette échéance l’aménagement du parvis nord de la gare, connexe à l’opération et porté par la CA Val et Forêt, ne sera pas encore engagé du fait d’un retard substantiel (DUP en cours).

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