STIF

Descriptif et caractéristiques principales du projet

Aménagement de l’axe Paris - Mantes via Poissy dans le cadre de la liaison rapide Normandie Vallée de Seine (LNRVS) afin de pouvoir y faire circuler facilement :
-  des trains rapides Paris – Rouen et Paris – Caen pouvant rejoindre le centre de Paris via le tunnel Éole puis l’aéroport de Roissy et le réseau TGV (via CDG Express) ;
-  des trains régionaux, de type RER ou Transilien, entre Paris et les pôles de la vallée de la Seine (Les Mureaux, Mantes).

Une première phase visant une amélioration de la régularité (+ 25%) et une réduction des temps de parcours (en moyenne : - 2 mn pour les trains GL, - 1 mn 15 s pour l’Île-de-France) est prévue au 12ème plan ; elle a fait l’objet d’un schéma directeur approuvé par le Conseil d’administration du STIF du 4 avril 2002 et est composée de 6 opérations fonctionnellement indépendantes pour un montant initialement prévu de 50,3 M€ (valeur janvier 2000).

Pour information, deux autres phases prévues : "Eleonor" (raccordement du tunnel d’Éole aux voies des groupes II et V de la banlieue St-Lazare) ; augmentations de capacité entre Achères et Mantes-la-Jolie (ligne nvelle Achères - Épône, raccord. ouest de Mantes, quadrupl. des voies entre Mantes et Épône-Mézières).

Enveloppe CPER

Inscrite au 12ème Contrat de Plan (1), l’opération n’a pas été financée au Contrat de Projets État-Région 2007-2013.

Coût estimatif et phasage

Toutes les opérations sont aujourd’hui engagées.

*La subvention du CG78 étant forfaitaire et non actualisable, cette répartition des financements n’est qu’indicative.

Les conventions de financement ont été signées le 19 septembre 2003 (Block Poissy-Vernouillet, Mantes-la-Jolie, Epône-Mézières et Houilles) pour un total de 13,356 M€ (valeur janvier 2002) et le 13 décembre 2004 Les Mureaux), pour un total de 35,175M€ (valeur janvier 2003), avec les contributions suivantes :
-  État : 15,805 M€
-  Région : 13,273 M€
-  Conseil général des Yvelines  : 6,098 M€

Pour l’opération du KVBP, les conventions de financement des première (22,81 M€) et deuxième tranches fonctionnelles (11,49 M€) ont été signées respectivement les 31 août et 16 novembre 2006. Le total de 34,30 M€ (valeur janvier 2004) est financé comme suit :
-  État : 18,55 M€
-  Région : 15,75 M€

Maîtrise d’ouvrage

La maîtrise d’ouvrage est partagée entre RFF (coordinateur) et la SNCF (exploitant).

Calendrier de travail

Commun aux 6 opérations :
-  Approbation du schéma directeur : 4 avril 2002

1. REDÉCOUPAGE DU BLOCK ENTRE POISSY ET VERNOUILLET
-  Approbation de l’avant-projet : 10 octobre 2002
-  Début des travaux  : septembre 2003
-  Mise en service : 26 février 2005

2. CRÉATION DE 2 TIROIRS DE RETOURNEMENT EN GARE DE MANTES-LA-JOLIE
-  Approbation de l’avant-projet :10 décembre 2002
-  Début des travaux  : novembre 2003
-  Mise en service : 20 juin 2005

3. BANALISATION DE LA VOIE 2 DU SAUT DE MOUTON D’ÉPÔNE
-  Approbation de l’avant-projet :10 décembre 2002
-  Début des travaux : mars 2004
-  Mise en service : 17 juin 2007

4. CONTRÔLE DE VITESSE PLUS SOUPLE (KVBP)
-  Approbation de l’avant-projet : 13 mai 2005
-  Approbation de la CdF (2ème TF) : 5 avril 2006
-   Début des travaux : 1er trimestre 2007

Prochaine étape :
-  Mise en service……………………………………………………… 2010

5. CRÉATION D’UNE COMMUNICATION EN GARE DE HOUILLES-CARRIÈRES
-  Approbation de l’avant-projet : 4 avril 2002
-  Début des travaux : septembre 2003
-  Mise en service : 25 avril 2004

6. CRÉATION D’UN TIROIR DE RETOURNEMENT EN GARE DES MUREAUX
-  Approbation du schéma de principe : 10 octobre 2002
-  Approbation de l’avant-projet : 13 février 2004
-  Début des travaux  : juin 2004
-   Mise en service : 3 décembre 2006

Commentaires

Les opérations achevées à ce jour font apparaître un coût final qui se situe entre -10 et -30% par rapport au coût objectif.

KVBP Pour la part RFF, des difficultés d’approvisionnement des matériels (difficultés d’intéresser un fabricant pour de petites séries) et des problèmes de ressources humaines en signalisation ferroviaire entraînant des retards dans la finalisation des études pourrait entraîner un retard de l’ensemble de l’opération KVBP (+10 mois), alors que la mise en service globale était initialement prévue pour janvier 2010. Les normands sont cependant très attachés à une mise en service à la date prévue pour l’horaire 2010. Il est encore trop tôt pour faire un pronostic sur le coût réel de l’opération par rapport à son coût objectif même si des premières tendances favorables sont observables. A noter une étude demandée par la DE du STIF sur les gains de régularité que permettra le KVBP.

Pour la part SNCF, la recherche d’une optimisation de la gestion du parc concerné a été poursuivie : d’un nombre de 271 matériels initialement prévus à équiper, on est arrivé aujourd’hui à 258 ; une économie sur le coût objectif est ainsi prévisible. En matière de planning, les prévisions sont respectées et tout le matériel de la branche transport public circulant en pointe sera équipé pour le service annuel 2010 (décembre 2009).

 [1].