STIF

Descriptif et principales caractéristiques du projet

Entre plusieurs solutions imaginées pour désaturer de manière radicale la ligne 13, l’étude menée par le STIF a conduit à privilégier le prolongement de la ligne 14 à Mairie de Saint-Ouen.

Le STIF a ainsi confié à la RATP en février 2008 un ensemble d’études techniques concernant le prolongement de la ligne 14 et portant notamment sur l’actualisation des études préliminaires réalisées en 2005 par la RATP et sur les modalités d’augmentation de la capacité de la ligne 14 par l’allongement des rames de 6 à 8 voiture.

Ces études traitent les points suivants : analyse des enjeux urbains et de transport, analyse des enjeux techniques, analyse des montages juridiques et financiers envisageables. Elles ont pour objectif de préparer un débat public sur cette opération dans les meilleurs délais. Leur montant global maximum est évalué à 2 M€ (valeur janvier 2007). L’intérêt du prolongement de la ligne 14 réside dans son impact sur la charge de la ligne 13, sur son tronc commun (tronçon dimensionnant : La Fourche – Place de Clichy) ou sur ses branches (ord ou nord-ouest). Pour ces trois tronçons, et selon les variantes envisagées (position et nombre des stations nouvelles sur le prolongement), on constate une diminution du trafic ligne 13 allant de 20 à 25%.

Le prolongement de la ligne 14, qui s’étend sur un peu plus de 5 km exploités, comprend 2 stations « obligatoires » à Porte de Clichy et Mairie de Saint-Ouen (destinées à capter le plus grand trafic possible sur les deux branches de la ligne 13) ainsi que deux stations « réservées » à Rome (pour assurer le maillage avec la ligne 2) et Clichy-Saint-Ouen (pour assurer le maillage avec le RER C et assurer la desserte des secteurs en mutation de ces deux communes).

Enveloppe CPER

L’enveloppe du Contrat de Projets État-Région 2007-2013 prévoit un financement en études de 25,5 M€ (valeur janvier 2006), réparti comme suit :
-  État : 7,5 M€
-  Région : 18 M€

Coût estimatif et phasage

Sur la base des éléments fournis par la RATP, le STIF a fixé les coûts d’objectif du projet (part infrastructure) entre 932 et 954 M€ HT (2008). La RATP maître d’œuvre sera invitée à proposer une démarche permettant de respecter ce coût d’objectif. Une mission d’expertise des coûts sera conduite par le STIF tout au long de la vie du projet, avec l’assistance d’un prestataire extérieur.

Maîtrise d’ouvrage

Le STIF est maître d’ouvrage pour l’ensemble des études (cf. article 15 I du décret 2005-664 du 10 juin 2005 portant sur ses statuts). Il a confié cette prestation à la RATP, gestionnaire et exploitante du réseau métropolitain, dans le cadre d’un marché négocié.

Calendrier de travail

-  Approbation du dossier d’objectifs et caractéristiques principales : 8 avril 2009

Prochaine étape :
-  Concertation ou débat public : fin 2009 - début 2010 ?

A ce stade des études, et en l’absence d’éclairage sur les procédures administratives ultérieures et sur le bouclage du plan de financement, il n’est pas possible de donner des éléments de calendrier plus précis pour la suite de l’opération. La mise en service du projet pourrait néanmoins intervenir au cours de la phase 2 du SDRIF (2014-2020).