STIF

Descriptif et caractéristiques principales du projet

Métro automatique de rocade en proche couronne.

Le projet de métro automatique de rocade, Arc Express, dessert de façon permanente en transports en commun, les pôles économiques et d’habitat, existants ou en développement, de la petite couronne. Il contribue au maillage de l’ensemble du réseau ferré, ce qui impacte l’ensemble de l’Île-de-France.

Les bénéfices voyageurs

L’ensemble de l’Île-de-France est concernée en raison :

• Des possibilités de déplacement revues en profondeur avec de nouvelles correspondances.

• D’une même tarification que sur les autres lignes du réseau ferroviaire.

• Des gains de temps allant jusqu’à 20 minutes sur certains trajets.

• D’une meilleure accessibilité aux emplois.

Des bénéfices attendus :

• Une décharge du réseau actuel.

• Une régularité et un service équivalent à la Ligne 14 actuelle.

• Un maillage systématique avec le réseau.

Projet Arc Express

(PDF - 5.6 Mo)

Les chiffres clés

60 KM de rocade • 40K/H vitesse moyenne • 40 stations • 4 arcs dont 2 prioritaires • 74 communes • 3 départements concernés • 1 million de voyage/jour attendus à terme • 2017 mise en service

Le financement

900 M€ engagés au titre du Plan de Mobilisation répartis comme suit :

-  Région : 540 M€
-  Ville de Paris : 150 M€
-  Conseil Général des Hauts-de-Seine : 100 M€
-  Conseil Général du Val-de-Marne : 100 M€
-  Conseil Général de Seine-Saint-Denis : 10 M€

Restent à financer pour les 2 arcs prioritaires et selon les tracés retenus entre 3,9 et 4,5 Md€ au titre du plan de mobilisabilisation ainsi que d’autres financements.

Les coûts estimatifs

Montant total prévisionnel des travaux d’infrastructure selon les tracés
-  Arc Sud entre 2,8 et 3,1 Md€
-  Arc Nord entre 2 et 2,3 Md€.

Maîtrise d’ouvrage

Le STIF assure la maîtrise d’ouvrage du projet. Il a piloté les études qui ont conduit à l’adoption du DOCP d’Arc Express à l’unanimité de son Conseil en juillet 2009.

Calendrier de travail

-  Approbation du Dossier d’objectifs et caractéristiques principales : 8 juillet 2009
-  Décision de la CNDP d’engager un débat public : 2 octobre 2009
-  Transmission du dossier du MOA par le STIF et la CPDP : 2 mars 2010

Prochaines étapes :
-  Débat prublic : 1er octobre 2010 au 1er février 2011
-  Schéma de principe : printemps 2011
-  Enquête publique : 2011
-  Approbation de l’avant-projet : 2012
-  Début des travaux  : fin 2012
-  Première mise en service d’un arc prioritaire : horizon 2017

Commentaires

La CNDP a été saisie. La CPDP est en place. Le STIF travaille en étroite collaboration avec cette instance. L’ensemble des marchés nécessaires au débat tant pour le STIF que pour la CPDP ont été engagés par le STIF. Le dossier du MOA a été transmis à la CPDP le 2 mars 2010. Le débat se prépare.