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Projets
- A4a : phase 1 / 5.3-01 (A4a) : phase 2 - Ligne 4 Prolongement Montrouge à Bagneux
- 5.2-10 (A4b) Ligne 8 Prolongement à Créteil pointe du lac
- 5.4-05 Ligne 11 - Prolongement à Rosny-sous-Bois
- A4c / 5.3-03 (A4c) Ligne 12 - Prolongement Proudhon-Gardinoux à Mairie d’Aubervilliers (phases 1 et 2)
- 5.4-01 Ligne 13 - Désaturation (prolongement ligne 14 à Saint-Ouen)
- A4d Ligne 13 - Prolongement Gennevilliers - Le Luth
- A4d (bis) Ligne 13 - Ouragan
- A4f Ligne 14 - Prolongement aux Olympiades
- 5.4-03 Arc Express
A4a : phase 1 / 5.3-01 (A4a) : phase 2 - Ligne 4 Prolongement Montrouge à Bagneux
Descriptif et principales caractéristiques du projet
Prolongement souterrain de la ligne 4 du métro vers le sud au-delà de la porte d’Orléans jusqu’à Bagneux (schéma de principe).
- 3 km de prolongement
- 3 nouvelles stations
- 76 000 voyageurs attendus par jour
- 20,5 millions de voyages annuels
Phase 1 - jusqu’à Mairie de Montrouge : en travaux
- 1,5 km
- 1 nouvelle station
- 37 900 voyageurs attendus par jour
- 10,2 millions de voyages annuels
Phase 2 - jusqu’à Mairie de Bagneux : étude avant-projet en cours
Enveloppe CPER
Inscrite au 12ème Contrat de Plan (1), la phase 1 n’est pas reprise au contrat de projets État-Région 2007-2013.
L’enveloppe du Contrat de Projets État-Région 2007-2013 prévoit un financement de 219,50 M€ (valeur janvier 2006) pour la phase 2 réparti comme suit :
- État : 65,80 M€
- Région : 153,70 M€
Coût estimatif et phasage
- Le coût total du prolongement de Porte d’Orléans jusqu’à Bagneux (en une seule étape) est estimé au schéma de principe à 348,19 M€ (valeur janvier 2000).
- Le coût objectif (convention de financement) de la phase 1 à Montrouge s’élève 169,12 M€ (valeur janvier 2004) hors matériel roulant.
- Le coût de la phase 2 est estimé à environ 265 M€ (valeur janvier 2006 ; niveau SdP)
Les conventions de financement des première et deuxième tranches fonctionnelles [14,139 M€ et 154,98 M€ (valeur janvier 2004
- Région : 71,33 M€
- État : 40,60 M€
- RATP (sur prêt Région) : 27,98 M€
- Conseil général des Hauts-de-Seine : 24,06 M€
- Montrouge : 5,15 M€
Maîtrise d’ouvrage
La maîtrise d’ouvrage est assurée par la RATP (futur exploitant).
Calendrier de travail
Commun aux 2 phases :
- Concertation préalable : juin – Juillet 2001
- Approbation du schéma de principe : 4 avril 2002
- IMEC : du 7 mai au 16 janvier 2004
- Enquête publique : du 22 janvier au 1er mars 2004
- Arrêté d’utilité publique : 15 février 2005
Phase 1
- Approbation de l’avant-projet (phase 1) et de la CdF(1ère TF) : 8 avril 2005
- Approbation de la CdF (2ème TF) : 5 avril 2006
- Début des travaux préparatoires : mai 2006
- Début des travaux principaux (gros œuvre tunnel) : février 2008
Prochaine étape :
- Mise en service…………………………………………………… automne 2012
Phase 2
- Etudes d’avant projet démarrage……………………………… fin 2008
Prochaines étapes :
- Approbation de l’avant-projet : 2010
- Mise en service : 2015-2016 ?
Commentaires
Pour la phase 1, à l’issue des études de projet et de la passation de plusieurs appels d’offre, le maître d’ouvrage indique s’inscrire dans le coût d’objectif initial (169,12 M€ valeur janvier 2004). Cette orientation devra être confirmée après engagement réel des gros travaux.
[1]
[1] (1) L’opération était inscrite au CPER 2000-2006 avec une enveloppe de 166,75 M€ (valeur janvier 2004) répartie comme suit : État (36,59 M€), Région (85,37 M€), Conseil Général des Hauts-de-Seine (21,34 M€) et la ville de Montrouge (4,57 M€).