STIF

Descriptif et principales caractéristiques du projet

En parallèle au prolongement de la ligne 13 du métro au nord ouest jusqu’à Asnières – Gennevilliers « Les Courtilles », un nouveau système d’exploitation – système de contrôle commande des trains dénommé « Ouragan », plus performant et permettant notamment des resserrer l’intervalle entre rames – devait être mis en place afin d’augmenter la capacité de l’ensemble de la ligne aux heures de pointe.

Enveloppe CPER

Inscrite au 12ème Contrat de Plan (incluse dans l’opération « Prolongement à Gennevilliers-Le Luth »), l’opération n’a pas été reprise au Contrat de Projets État-Régions.

Coût estimatif et phasage

Le coût du CCT ligne 13 est de 85,98 M€ (valeur janvier 2002). Les financeurs participent au titre du CPER sur la base d’un forfait non actualisable de 33,289 M€ forfaitaires (selon les clés du CPER).

La convention de financement a été signée le 1er juillet 2003 :
-  Région : 16,644 M€
-  État : 9,987 M€
-  RATP (sur prêt Région) : 6,658 M€ (Le tout, forfaitaire et non actualisable).

Maîtrise d’ouvrage

La RATP (futur exploitant) assure la maîtrise d’ouvrage.

Calendrier de travail

-  Approbation de l’avant-projet : 10 octobre 2002
-   Début des travaux :2007

Prochaine étape :
-  Mise en service : 2011

Commentaires

Après avoir subit quelques difficultés dans le développement du logiciel, le projet fait aujourd’hui l’objet d’une attention toute particulière pour une mise en service reportée en 2011. Dans ce cadre, la RATP a proposé au STIF des mesures compensatoires à court et moyen terme : la première est effective depuis décembre 2006 et permet une augmentation de l’offre de l’ordre de 10% essentiellement en « flancs de pointe », la deuxième, prévue dans l’optique de la mise en service du prolongement de la ligne 13 vers Asnières - Gennevilliers « Les Courtilles » à mi 2008, consiste à modifier les équipements de ligne pour accroître l’offre en pointe et ramener le taux de charge de la ligne à 95 % sur les deux branches nord et à 97% sur le tronc commun.

A l’horizon de la mise en service d’Ouragan, la fin de la rénovation des MF77 et la mise en place des façades de quai dans une douzaine de stations de la ligne 13 (décidée en cours d’année 2008) devraient être effectives.