STIF

Descriptif et principales caractéristiques du projet

L’opération qui consiste à créer une nouvelle gare routière déplacée à l’est, un nouvel accès au RER et à réaménager l’accès existant, vise à répondre aux objectifs suivants :

Transports
-  Répondre à la demande croissante des déplacements,
-  Améliorer les échanges intermodaux,
-  Améliorer l’accueil, le confort, la sécurité et l’accessibilité du pôle,
-  Préserver une possibilité d’extension ultérieure de la gare routière,
-  Mettre aux normes actuelles de sécurité la gare routière existante.

Urbains
-  Améliorer les liaisons urbaines,
-  Améliorer la visibilité et la lisibilité du pôle de transport,
-  Participer aux objectifs d’aménagement de la ville, ainsi qu’aux ambitions du centre d’envergure européenne des portes de Paris.

Enveloppe CPER

L’opération est inscrite au Contrat de Projets État-Région 2007-2013 mais ne prévoit pas de financement, celui-ci ayant déjà été mis en place dans le 12ème Contrat de Plan (1).

Coût estimatif et phasage

Au niveau avant-projet, le coût du réaménagement du pôle est de 31,137 M€ (valeur janvier 2006) :
-  Région : 18,360 M€
-  État : 9,316 M€
-  Conseil Général de Seine-Saint-Denis : 3,211 M€
-  RATP : 0,250 M€

La convention de financement de 31,137 M€ a été notifiée le 7 octobre 2008

Maîtrise d’ouvrage

La maîtrise d’ouvrage est assurée par la RATP (coordinateur et exploitant) et la ville de Noisy-le-Grand.

Calendrier de travail

-  Concertation préalable : du 28 juin au 27 juillet 2001
-  Approbation du schéma de principe : 4 avril 2002
-  Enquête publique (Bouchardeau) : du 13 sept. au 13 octobre 2004
-  Déclarations de projet (maîtres d’ouvrage) (2) : juin et juillet 2005
-  Approbation de l’avant-projet et de la CdF : 22 novembre 2006
-  CdF modificative : 7 octobre 2008
-  Début des travaux : 1er trimestre 2009

Prochaine étape :
-  Mise en service : mi 2011

Commentaires

Compte tenu de l’évolution législative, l’État avait suspendu les délais d’instruction du dossier préliminaire de sécurité afin qu’il soit mis en conformité avec le nouvel arrêté du 22 novembre 2005 relatif à la sécurité dans les tunnels. Le complément du DPS a été finalement notifié le 1er août 2008, autorisant la RATP à commencer les travaux pour une mise en suivi prévisionnelle mi 2011.

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