STIF

Descriptif et principales caractéristiques du projet

Création d’un pôle multimodal sur la ligne D du RER.

Le projet consiste à créer une nouvelle gare sur la ligne D du RER, implantée sur la commune de Créteil, en limite de Choisy-le-Roi, en remplacement de la gare existante de Villeneuve-Prairie.

Par son implantation à proximité immédiate de la RD 186, le pôle intermodal de Pompadour constitue un véritable point de maillage entre la ligne D du RER, le Trans-Valde-Marne (TVM), le futur TCSP Sucy-Bonneuil, et les lignes de bus desservant le secteur.

Les bénéfices voyageurs

• La création d’un point de maillage et de correspondance entre les différents modes de transport desservant le secteur : RER D, métro (prolongement de la ligne 8 à Créteil-Pointe du Lac), TCSP (TVM et TCSP Sucy-Bonneuil), bus (réseaux RATP et STRAV notamment).

• Des correspondances sécurisées, optimisées et confortables entre les différents modes de transport, et notamment entre le RER et les lignes de bus en site propre.

• Une nouvelle desserte en transports en commun vers Paris offerte pour les communes de Créteil, Choisy-le-Roi et Valenton.

• Un meilleur accès aux différentes zones en développement aux abords (notamment ZAC Val Pompadour à Valenton).

• Un pôle d’échanges accessible pour tous.

• Une gare moderne et humanisée.

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(PDF - 11.6 Mo)

Les chiffres clés

• 16 trains par sens à l’heure de pointe du matin à l’horizon 2015 • 4 300 voyageurs à l’heure de pointe du matin • 30 000 voyageurs par jour • Fin 2013 mise en service

Le financement

Le projet est financé par la Région Île-de-France, le Département du Val-de-Marne et l’État (1).

Plan de financement est de 37,193 M€ (valeur janvier 2006) réparti comme suit :.

-  État : 6,079 M€
-  Région : 24,114 M€
-  Conseil général du Val-de-Marne : 7 M€

Les coûts estimatifs

Le coût du projet s’élève à 37,193 M€ (valeur janvier 2006). Ce coût est donné hors taxe, y compris les provisions pour aléas, frais de maîtrise d’oeuvre et frais de maîtrise d’ouvrage.

Maîtrise d’ouvrage

• La SNCF est maître d’ouvrage du bâtiment Les principales étapes : voyageurs, de la passerelle de correspondance implantée entre la gare et la station de bus. Elle assure également le rôle de maître d’ouvrage coordinateur.

• RFF est maître d’ouvrage de l’ensemble des aménagements ferroviaires : quais, voies ferrées, signalisation, caténaires.

• Le Département du Val-de-Marne (2) est maître d’ouvrage des aménagements routiers.

• La RATP est maître d’ouvrage du réaménagemement de la station de bus implantée sur la RD 186.

Calendrier de travail

-  Concertation préalable : du 23 mars au 13 juillet 2002
-  Approbation du schéma de principe : 11 juillet 2003
-  Enquête publique (Bouchardeau) : du 7 février au 12 mars 2005
-  Déclaration de projet (maîtres d’ouvrage) (3) : de décembre 2005 à février 2006
-  Approbation de l’avant-projet et de la CdF : 10 décembre 2008

Prochaines étapes :
-  Début des travaux 2011
-  Mise en service : fin 2013

Commentaires

La création de la gare Pompadour s’inscrit dans le contexte du schéma directeur de la ligne D du RER. Ainsi, la desserte ferroviaire envisagée à l’horizon 2013 en gare Pompadour est de 16 trains par heure et par sens.

Cette offre, renforcée par rapport à l’actuelle desserte de la gare de Villeneuve-Prairie (4 trains par heure et par sens), contribue à ’attractivité attendue de la future gare Pompadour, amenée à constituer un véritable pôle d’échanges du sud-est du Val-de-Marne.

 [1]