STIF

Descriptif et principales caractéristiques du projet

Aménagement du pôle inscrit dans une opération urbaine de grande envergure, prévoyant notamment :

Phase 1
-  Le déménagement du parc des services techniques (PDS) de la RATP du site « Papillon » vers celui du « Marteau »,
-  élargissement/réaménagement du passage souterrain de correspondance, et de son débouché d’accès sur le parvis de l’Université,
-  des modifications des quais RFF et RATP.

Phase 2
-  Réalisation en surplomb des voies ferrées d’un parvis au droit de la future gare, apte à accueillir à terme le tramway,
-  construction d’un nouveau Bâtiment Voyageurs (BV) commun à la RATP et à la SNCF

Enveloppe CPER

Inscrite au 12ème Contrat de Plan (1), la phase 1 n’a pas été reprise au contrat de projets État-Région 2007-2013.

L’enveloppe du Contrat de Projets État-Région 2007-2013 prévoit un financement de 33,80 M€ (valeur janvier 2006) pour la phase 2, réparti comme suit :
-  État : 12,60 M€
-  Région : 21,20 M€

La part des collectivités territoriales reste à déterminer.

Coût estimatif et phasage

En accord avec l’ensemble des financeurs, le plan de la 1ère phase d’un montant de 72,521 M€ (valeur janvier 2004) est le suivant : Cette 1ère phase fait l’objet de conventions de financement correspondant à deux tranches fonctionnelles, notifiées respectivement le 1er décembre 2005 (tranche 1A) et le 22 décembre 2006 (tranche 1B).

La phase 1 financée dans le cadre du contrat de plan 2000-2006, d’un montant de 72,521 M€ (valeur janvier 2004) a fait l’objet de deux conventions de financement correspondant à deux tranches fonctionnelles, signées respectivement le 1er décembre 2005 (TF 1A) et le 22 décembre 2006 (TF 1B).

Le financement est le suivant (valeur janvier 2004) :
-  Région :26,034 M€
-  EPASA : 16,556 M€
-  État : 11,434 M€
-  Conseil Général des Hauts-de-Seine : 10,055 M€
-  RATP : 8,442 M€

En accord avec les financeurs, le plan de financement de la phase 2 d’un montant final de 49,84 M€ (valeur janvier 2006) est le suivant :

Le financement de la phase 2 est le suivant (valeur janvier 2006) :
-  Région : 16,69 M€
-  EPASA : 17,40 M€
-  État : 9,92 M€
-  Conseil Général des Hauts-de-Seine : 5,12 M€
-  Reliquat phase 1 (travaux fondation) : 0,710 M€

La convention de financement correspondante est en cours de signature.

Maîtrise d’ouvrage

La maîtrise d’ouvrage est partagée entre l’EPASA (coordinateur du projet), RFF, la SNCF et la RATP, chacun dans son domaine de compétence (l’EPA traitant par ailleurs l’aménagement urbain du secteur).

Calendrier de travail

Commun aux phases 1 et 2
-  Concertation préalable : d’avril à juin 1999
-  Approbation du schéma de principe : 4 avril 2002
-  Enquête publique (Bouchardeau) : du 17 mai au 26 juin 2004
-  Approbation de l’avant-projet : 13 mai 2005
-  Déclarations de projet (maîtres d’ouvrage) : d’avril à mai 2005

Phase 1
-  Approbation de l’avant-projet (et de la CdF (1ère TF : 13 mai 2005
-  Approbation de la CdF (2ème TF) : 5 avril 2006
-  Début des travaux : novembre 2006

- Prochaine étape :— Mise en service du futur Parc des Services Techniques : février 2010

Phase 2
-  Approbation de l’avant-projet modificatif et de la CdF : 2 octobre 2008
-  Début des travaux : avril 2009

Prochaine étape :
-  Mise en service du futur bâtiment voyageur (phase 2) : février 2014

Commentaires

Pollution du terrain du marteau (phase 1) : Suite à la découverte en mars 2007 d’une pollution aux métaux lourds et aux hydrocarbures sur le site du marteau, respectivement beaucoup plus importante ou simplement omise dans le diagnostic initial (rapport ATOS) établi lors de l’acquisition du terrain par la RATP. Le chantier a été interrompu et les investigations complémentaires ont été menées.

Compte tenu de l’optimisation des travaux de dépollution et des négociations avec l’entreprise de travaux, la RATP, en concertation avec les MOAs, a pu ramener le coût global de la dépollution (travaux y compris les frais de MOE/MOA et dépenses diverses) à 3,68 M€ (valeur janvier 2004). L’allongement de la durée des travaux de terrassement (4 mois) lié à la dépollution conduit à un retard global de la tranche 1A de 6 mois, avec une mise en service du PST du Marteau en février 2010.

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