STIF

Descriptif et principales caractéristiques du projet

Réalisation de deux zones d’échange reliées par une nouvelle passerelle publique afin de renforcer l’attractivité des transports collectifs, de participer au développement du Centre d’envergure européenne de Massy – Saclay – Orly prévu au SDRIF, et de préparer la mise en œuvre du TCSP du Plateau de Saclay à Massy-Palaiseau et du Tram-Train Massy - Évry.

Le projet « Restructuration de la plate-forme multimodale des gares de Massy » prévoit notamment les opérations suivantes :
-  Deux bâtiments de services, un à l’Est (RATP), l’autre à l’Ouest (Transilien SNCF),
-  une passerelle piétonne nommée « lien » dans la suite du texte : il enjambe le faisceau ferré et permet de relier les deux parties d’échanges st et Ouest,
-  deux gares routières, une à l’Est et une à l’Ouest,
-  l’accessibilité aux installations et aux quais pour les personnes à mobilité réduite,
-  la mise sous contrôle anti-fraude de l’ensemble des accès aux quais RER B et C,
-  la mécanisation d’une partie des circulations verticales et horizontales (lien),
-  la réhabilitation et mise sous contrôle de la partie Est de la passerelle actuelle (Sud) (RATP),
-  les travaux de réaménagements du système ferroviaire (caténaires, quais notamment), induits par les travaux de construction du lien et des paliers d’accès aux quais.

Enveloppe CPER

Inscrit au 12ème Contrat de Plan (1), l’opération n’a pas été reprise au Contrat de Projets État-Région 2007-2013.

Coût estimatif et phasage

La convention de financement a été signée le 23 août 2005 pour le montant de 67,75 M€ (valeur janvier 2004) :
-  Région : 32,59 M€
-  État : 14,92 M€
-  Conseil Général de l’Essonne : 9,64 M€
-  Ville de Massy : 5,05 M€
-  RATP : 2,77 M€
-  SNCF : 1,39 M€
-  RFF : 1,39 M€

Maîtrise d’ouvrage

La maîtrise d’ouvrage est partagée entre la RATP (coordinateur du projet), RFF, la SNCF et la ville de Massy, chacun dans son domaine de compétence.

Calendrier de travail

-  Concertation préalable : d’avril à juin 1999
-  Approbation du schéma de principe : 29 février 2000
-  Enquête publique (Bouchardeau) : de juin à juillet 2001
-  Approbation de l’avant-projet (lien piétonnier) : 18 février 2005
-  Début des travaux  : juin 2007

Prochaines étapes :
-  Mise en service (bâtiment de services+lien) : octobre 2010
-  Mise en service gare routière : janvier 2011
-  Fin d’opération : juillet 2011

Commentaires

Le projet a démarré avec du retard compte-tenu de la découverte de réseaux souterrains non connus au droit de l’emplacement prévu d’une des piles supportant la passerelle de liaison ; le problème a été résolu par une modification importante des dispositions constructives. Les études d’optimisation de la solution définitive permettent d’envisager un maintien du coût d’objectif, les surcoûts étant absorbés par la PAI.

 [1]