STIF

Descriptif et principales caractéristiques du projet

Liaison Villejuif - Athis-Mons.

Ce projet constitue la première étape d’une liaison d’ensemble Villejuif – Juvisy-sur- Orge permettant la desserte du pôle d’emploi d’Orly-Rungis, premier pôle économique du sud de l’Île-de-France.

Reliant deux départements (le Val-de-Marne et l’Essonne) et traversant 10 communes, la ligne de tramway participe à la constitution d’un réseau maillé en proche couronne pour faciliter l’usage des transports en commun et les liaisons avec Paris.

La ligne de tramway et la requalification des abords constituent une opportunité pour la revalorisation des territoires qui bordent la RD 7 (ex-RN 7).

Les bénéfices voyageurs

• Accès facilité aux entreprises et emplois du pôle Orly-Rungis.

• Régularité (un passage du tramway toutes les 5 minutes en heures de pointe) et vitesse commerciale attractive (21 km/h).

• Correspondances facilitées (métro ligne 7, TVM, RER C, lignes de bus, Arc Express).

• Accessibilité pour les personnes à mobilité réduite.

• Requalification des espaces traversés.

T7 Phase 1

(PDF - 11.3 Mo)

Les chiffres clés

• 11,2 km : de tracé • 18 : stations • 36 800 : voyages par jour • 9,7 : millions de voyages annuels • 2013 : mise en service

Le financement

Le financement de l’opération est de 292 M€ (1) réparti comme suit :

-  État : 9 M€
-  Région : 219 M€
-  Conseil général du Val-de Marne : 49 M€
-  Conseil général de l’Essonne : 10 M€
-  RATP (sur prêt Région) (2) : 5 M€

La convention de financement a été décomposée en trois tranches fonctionnelles de montants respectifs : 51,5 M€ – 42 M€ – 198,5 M€.

Les coûts estimatifs

Le coût de l’opération est estimé à 292 M€ (valeur janvier 2006), dont environ 30 M€ pour les acquisitions foncières.

Le coût estimé pour le matériel roulant se monte à 49,5 M€ (valeur janvier 2006) pour 19 rames.

Maîtrise d’ouvrage

Le STIF a désigné les maîtres d’ouvrage de l’opération : RATP, département du Val-de-Marne, DDEA de l’Essonne, DIRIF, SEMMARIS, SOGARIS, SILIC.

Calendrier de travail

-  Concertation préalable : du 13 novembre 2000 au 17 janvier 2001
-  Approbation du schéma de principe : 10 octobre 2002
-  Enquête publique : du 29 décembre 2003 au 7 février 2004
-  Déclaration d’utilité publique : 1er février 2005
-  Approbation de l’avant-projet et de la CdF (1TF) : 13 décembre 2006
-  Début des acquisitions foncières : 2007
-  Approbation de l’avant-projet modificatif et CdF (2TF) : 14 février 2008
-  Approbation de la CdF (3TF) : 9 juillet 2008
-  Début des travaux (aménagements urbains) : 2009
-  Début des travaux (système de transport) : été 2009

Prochain étape :
-  Mise en service : début 2013

Commentaires

L’État-DDEA de l’Essonne a fait part de son souhait de se désengager de sa maîtrise d’ouvrage de l’opération.

Le STIF assurera la maîtrise d’ouvrage de la gare routière et de ses raccordements de voiries

 [1]