STIF

Descriptif et caractéristiques principales du projet

Prolongement à Paris, dans le 15ème arrondissement, du tramway T2, entre La Défense et Issy-Plaine (tracé passant en rive sud du périphérique et allant jusqu’à Porte de Versailles).
-  2,3 km de prolongement
-  4 nouvelles stations
-  2 communes concernées sur 2 départements : Issy-les-Moulineaux dans les Hauts-de-Seine et Paris
-  Maillage avec le tramway T3, le RER C, les lignes 8 et 12 du métro et de nombreuses lignes de bus
-  33 600 voyageurs attendus par jour
-  9,3 millions de voyages annuels.

Enveloppe CPER

Inscrit au 12ème Contrat de Plan (1), l’opération n’a pas été inscrite au contrat de projets État-Région 2007-2013.

Coût estimatif et phasage

Le coût global de l’opération au niveau avant-projet est de 104,232 M€ (valeur janvier 2004).

L’opération comporte 2 phases dont la seule phase 1 est engagée :

La phase 1, correspondant au prolongement du tramway et à l’accès sud à la station Balard, est estimée, hors matériel roulant, à 92,932 M€ (valeur janvier 2004).

Les conventions de financement des première (16,654 M€) et deuxième (74,94 M€) tranches fonctionnelles ont été notifiées respectivement les 12 juin et 16 novembre 2006. Un avenant à cette dernière permettant la réalisation de la 4ème station « DGAC » est en cours de signature.

Le financement de la phase 1 d’un montant total (4 stations) de 92,506 M€ (valeur janvier 2004)(auxquels s’ajoute 0,95 M€ directement pris en charge par la RATP) et intégrant 0,524 M€ de reliquat de l’opération A1f – Allongement des quais de T2 est le suivant :
-  Région : 35,980 M€
-  Conseil Général des Hauts-de-Seine : 19,323 M€
-  État : 18,853 M€
-  RATP (sur prêt Région) : 12,469 M€
-  Ville de Paris : 4,224 M€
-  CA Arc de Seine : 1,658 M€

La phase 2 comprend la création d’un souterrain de correspondance du métro ligne 8 pour un montant de 11,3 M€ (valeur janvier 2004) ; elle n’est pas financée à ce jour.

Maîtrise d’ouvrage

La maîtrise d’ouvrage est assurée conjointement par la RATP (système de transport et coordinateur, futur exploitant), RFF (sur son domaine) et la ville de Paris (aménagements de voirie).

Calendrier de travail

-  Concertation préalable : du 5 juin au 19 septembre 2001
-  Complément concertation préalable : du 20 février au 20 avril 2002
-  Approbation du schéma de principe : 10 octobre 2002
-  Enquête publique (Bouchardeau) : du 21 juin au 7 août 2004
-  Approbation de l’avant-projet et de la CdF (1ère TF) : 17 juin 2005
-  Approbation de la CdF (2ème TF) : 5 avril 2006
-  Début des travaux préparatoires : début 2007
-  Début des travaux principaux : 1er trimestre 2007

Station supplémentaire DGAC :
-  Approbation de l’avant-projet complémentaire (4ème station) et de l’avenant à la convention : 10 décembre 2008
-  Début de travaux : fin 2008

Prochaine étape :
-  Mise en service (hors accès Balard) : novembre 2009

Commentaires

Des études complémentaires de desserte du secteur, menées à la demande des collectivités concernées, ont démontré l’intérêt d’une station supplémentaire au droit de l’immeuble DGAC (Direction Générale de l’Aviation Civile) ; ce complément a été validé par approbation d’un avant-projet complémentaire en décembre 2008. Les coûts de réalisation du prolongement du T2 (hors accès sud à la station M8 Balard) seront très probablement largement tenus grâce notamment à une économie substantielle à enregistrer sur le périmètre RFF( 3M€04). Le projet de création d’accès sud à la station Balard est cependant assujetti à de très fortes contraintes (maintien des circulations routières et de T3 sur l’avenue de la Porte de Sèvres) qui ont retardé l’engagement de cet élément de programme.

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