STIF

Descriptif et principales caractéristiques du projet

Création d’une ligne de tramway sur les boulevards des Maréchaux en rocade sud de Paris, du Pont du Garigliano (15ème arrondissement) à la porte d’Ivry (13ème arrondissement), permettant le maillage avec les lignes de métro et de RER.
-  7,9 km de tracé
-  17 stations
-  Correspondances avec les lignes 4, 7, 8, 12 et 13 du métro, les RER B et C, le prolongement de T2 à Porte de Versailles (1) et de nombreuses lignes de bus
-  Environ 110 000 voyageurs attendus par jour
-  26 millions de voyages annuels

Inscrite au 12ème Contrat de Plan (2) l’opération n’a pas été reprise au Contrat de Projets État-Région 2007-2013.

La convention de financement a été signée le 2 avril 2004 pour un montant de 214,11 M€ (valeur janvier 2003) :
-  Région : 81,32 M€
-  État : 50,76 M€
-  Ville de Paris : 49,30 M€
-  RATP (sur prêt Région) : 32,73 M€

Le matériel roulant, chiffré à 52,80 M€, est à la charge de la RATP.

La maîtrise d’ouvrage a été assurée par la RATP (système de transport, exploitant) et la ville de Paris (aménagements de voirie et coordinateur du projet).

-  Concertation préalable : du 5 juin au 7 juillet 2001
-  Approbation du schéma de principe : 7 décembre 2001
-  Clôture de l’IMEC : 9 décembre 2002
-  Enquête publique (Bouchardeau) : du 25 février au 5 avril 2003
-  Approbation de l’avant-projet : 10 décembre 2003
-  Début des travaux : mai 2004
-  Mise en service : 16 décembre 2006

La ligne T3 a été mise en service le 16 décembre 2006. La fréquentation à la mise en service était de l’ordre de 80 000 voyageurs par jour. Elle a connu une croissance très rapide et est début 2009 de l’ordre de 110 000 voyageurs par jour.

La vitesse commerciale est aujourd’hui de l’ordre de 18 km/h. L’objectif de 20 km/h n’est pas encore atteint, notamment en raison de la fréquentation de la ligne et du taux de remplissage des rames principalement à l’heure de pointe du matin.

Un renfort d’offre en plusieurs étapes est en cours de discussion entre le STIF et la RATP. L’objectif est de passer à un intervalle de 3’40 min à l’heure de pointe du matin. Ce renfort d’offre tiendra compte, en particulier, de l’arrivée du T2 à Porte de Versailles.

 [1]