STIF

Descriptif et caractéristiques principales du projet

Création d’une nouvelle ligne de tram-train.

Cette liaison, nouvelle en rocade au nord de Paris, reliera par train léger, Sartrouville à Noisy-le-Sec, sur des voies dédiées empruntant un tracé contigu à la ligne actuelle de Grande Ceinture.

La ligne, longue de 28 km, qui dessert 14 gares dont 6 nouvelles, connectera les départements de Seine-Saint-Denis, Val d’Oise et les Yvelines, ainsi que 16 communes, sans passer par Paris ; ce projet constitue une réponse emblématique à la problématique des dessertes de banlieue à banlieue.

Des correspondances avec le tramway (T1 et futur Tram’Y) ainsi qu’avec les 5 RER et la ligne H du réseau train sont prévues, d’autres sont envisagées, comme celles avec le métro (prolongements éventuels des Lignes 5 et 13).

L’opération est programmée en 2 phases : liaison Épinay-Le Bourget en phase 1 et prolongements Épinay-Sartrouville et Le Bourget-Noisy-le-Sec, en phase 2.

Les bénéfices voyageurs

• Plus de facilité dans les déplacements de banlieue à banlieue grâce à une meilleure desserte des 16 communes traversées, et de multiples correspondances directes et rapides avec les autres modes de transport.

• Des fréquences élevées, avec des passages toutes les 5 mn en heures de pointe et 10 mn en heures creuses.

• Une amplitude horaire élargie (5h à minuit en semaine).

• Des gains de temps grâce à des déplacements rapides avec une vitesse de pointe de 100 km/h.

• Des installations accessibles aux personnes à mobilité réduite.

• Des équipements confortables et sécurisés (espaces de services, présence humaine, vidéosurveillance…).

Tangentielle Nord Épinay - Noisy-le-Sec

(PDF - 11.1 Mo)

Les chiffres clés

La Tangentielle Nord représente : • 15 mn de temps de trajet entre Épinay-sur-Seine et Le Bourget • 9 600 voyageurs à l’heure de pointe du matin • 18,4 millions de voyageurs annuels

Le financement

-  Phase 1 :

Les coûts de la phase 1 sont estimés à 475,65 M€ (valeur janvier 2006).

Le Contrat de Projets État-Région 2007-2013 (1) prévoit un financement de 332,90 M€ pour cette phase auxquelles s’ajoutent 100 M€ répartis à parité entre l’État et la Région, soit 432,90 M€.

La participation de RFF à hauteur de 40 M€ permettra d’atteindre le niveau de financement attendu. Le financement est réparti comme suit :

-  État : 148 M€
-  Région : 251,1 M€
-  Conseil général de Seine Saint-Denis : 29,3 M€
-  Conseil général du Val d’Oise : 4,5 M€
-  RFF : 42,75 M€

-  Phase 2 :

Les coûts de la phase 2 sont à ce stade estimés entre 525 et 567 M€.

Les études de la phase 2 sont aujourd’hui financées à 100 % par la Région à hauteur de 34,10 M€.

Maîtrise d’ouvrage

La maîtrise d’ouvrage est assurée par la SNCF et RFF, chacun sur son domaine de compétence.

Calendrier de travail

-  Concertation préalable : juin à nov 2003
-  Approbation du schéma de principe cpmplémentaire : 28 sept 2004
-  Approbation du dossier d’enquête publique : 5 juil 2006
-  Enquête publique : 6 nov au 16 déc 2006
-  Décret d’utilité publique : 27 mai 2008
-  Approbation de l’avant-projet (phase 1) : 8 juil 2009
-  Début des travaux phase 1 / lancement des études d’avant-projet de la phase 2 : 2nd semestre 2009 / 8 juillet 2009

Prochaines étapes : Phase 1 :
-  Mise en service : 2014

Phase 2
-  Approbation de l’avant-projet : fin 2010
-  Début des travaux : horizon 2012
-  Mise en service : horizon 2017

Commentaires

L’État et la Région ont décidé d’affecter un complément de 100 M€ au projet, dans le cadre du Plan Espoir Banlieues.

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