STIF

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Descriptif et caractéristiques principales du projet

Liaison ferrée en rocade entre Sartrouville et Noisy-le-Sec, effectuée par du matériel de type train léger (ou tram-train) circulant sur des voies dédiées contiguës à la ligne actuelle de Grande Ceinture.

• 28 km de ligne nouvelle, implantée en quasi totalité dans les emprises ferroviaires existantes.

• 14 gares desservies, dont 6 nouvelles et 8 assurant le maillage avec le réseau ferré existant.

• 16 communes concernées sur 3 départements :

-  Sartrouville et Houilles dans les Yvelines,

-  Argenteuil, Deuil la Barre et Montmagny dans le Val d’Oise,

-  Épinay-sur-Seine, Villetaneuse, Pierrefitte-sur-Seine, Stains, Dugny, La Courneuve, Le Bourget, Drancy, Bobigny, Romainville et Noisy-le-Sec en Seine-Saint-Denis,

• Correspondances avec les tramways T1 et T8 St-Denis-Épinay-Villetaneuse (ex Tram’Y), les RER A, B, C, D et E et la ligne H Transilien. A terme, des correspondances pourraient également être aménagées avec la ligne 5 du métro à Bobigny - La Folie (création d’une station à étudier) et la ligne 13 du métro, Stains-Cerisaie (prolongement de ligne).

Environ 32 000 voyageurs attendus à l’heure de pointe du matin, soit 220 000 par jour ou 62,7 millions par an.

En phase 1 : liaison Épinay – Le Bourget :

-  10 km de ligne, 7 gares desservies dont 3 nouvelles et 4 de maillage,

-  10 communes concernées sur 2 départements : Deuil la Barre et Montmagny dans le Val d’Oise ; Épinay-sur-Seine, Villetaneuse, Pierrefitte-sur-Seine, Stains, Dugny, La Courneuve, Le Bourget, Drancy en Seine-Saint-Denis,

-  correspondances avec le T8 Saint-Denis – Épinay – Villetaneuse (ex Tram’Y), les RER B, C et D, la ligne H Transilien.

-  environ 9 600 voyageurs attendus à l’heure de pointe du matin, soit 65 800 par jour ou 18,4 millions par an.

-  la ou les phases ultérieures concerneront les prolongements Épinay – Sartrouville et Le Bourget – Noisy-le-Sec, pour lesquels les études techniques détaillées (avant-projet) son été lancées courant 2009-2010.

TGN

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Enveloppe CPER

L’enveloppe du Contrat de Projets État-Région 2007-2013 (1) prévoit un financement de 347,8 M€ (valeur janvier 2006) réparti comme suit :

Phase 1 : 299,10 M€
-  État : 98 M€
-  Région : 201,10 M€

Phase 2 : 48,7 M€
-  État : 14,60 M€
-  Région : 34,10 M€

La part des collectivités territoriales restant à déterminer. En juin 2008, dans le cadre du Plan « Espoir Banlieues », l’État et la Région ont décidé d’affecter au projet une enveloppe complémentaire de 100 M€.

Coût estimatif et phasage

Les coûts de la phase 1 sont estimés à 472,9 M€. Ce montant ne comprend pas les coûts d’équipement complémentaires pour l’intermodalité d’un montant de 16,3 M€ et les coûts de la phase 2 sont estimés à 48,70 M€ dont 50 M€ pour le matériel roulant (valeur janvier 2006).

Les conventions de financement des tronçons Sartrouville - Épinay-sur-Seine et Le Bourget – Noisy-le-Sec avant-projet de 18,825 M€ et acquisition foncière de 5,175 M€ (valeur janvier 2006) ont été notifiées respectivement le 4 mai 2010.

Les conventions de financement du tronçon Épinay-sur-Seine – Le Bourget (10,100 M€) et protocole : avant-projet (88,870 M€) et acquisition foncière (31,230 M€ (valeur janvier 2006)) ont été notifiées respectivement le 26 mai 2010.

Maîtrise d’ouvrage

La maîtrise d’ouvrage est assurée par la SNCF et RFF, chacun sur son domaine de compétence.

Calendrier de travail

-  Concertation préalable : juin à novembre 2003
-  Approbation du schéma de principe cpmplémentaire : 28 sept 2004
-  Approbation du dossier d’enquête publique : 5 juillet 2006
-  Enquête publique : 6 novembre au 16 décembre 2006
-  Décret d’utilité publique : 27 mai 2008
-  Approbation de l’avant-projet (ph 1) et CdF (ph 2) : 8 juillet 2009
-  Début des travaux (ph 1) : fin 2009
-  CdF de travaux : passerelle Villetaneuse (ph 1) : 9 février 2011

NB : avant l’adoption du schéma de principe complémentaire en septembre 2004, le projet Tangentielle Nord a été étudié sous une forme différente, laquelle a fait l’objet de deux phases de concertation préalable en 1999 et 2001, puis d’un schéma de principe approuvé par le Conseil d’administration du STIF en décembre 2001.

Prochaine étape phase 1 :
-  Mise en service : fin 2014

Prochaines étapes phase 2 :
-  Approbation de l’avant-projet et CdF : mi 2011
-  Début des travaux : fin 2012
-  Mise en service : horizon 2017

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