STIF

Descriptif et principales caractéristiques du projet

Prolongement à l’est du T1 de Noisy-le-Sec à Val-de-Fontenay.

Prolongement jusqu’à Val-de-Fontenay du tramway T1 Saint-Denis – Bobigny – Noisy-le-Sec.

Ce prolongement d’environ 8 km passe par la rue Jaurès à Noisy-le-Sec.

5 communes sont concernées sur 2 départements : Noisy-le-Sec, Romainville, Montreuil, Rosny-sous-Bois en Seine-Saint-Denis et Fontenay-sous-Bois dans le Val-de-Marne.

Les bénéfices voyageurs

• Un tramway toutes les 4 minutes en heure de pointe.

• 5 communes concernées sur 2 départements : – Noisy-le-Sec, Romainville, Montreuil, Rosny-sous-Bois en Seine-Saint-Denis, – Fontenay-sous-Bois dans le Val-de-Marne.

• Correspondances avec :
-  les RER A et E,
-  le prolongement M11 à l’étude,
-  la future TLN,
-  les projets de prolongement T4, M1 et M9.

• 40 000 voyageurs attendus par jour

• 11 millions de voyages annuels.

T1 Val de Fontenay

(PDF - 11.6 Mo)

Les chiffres clés

• 15 : stations sur près de 8 km • 380 M€ : coût de l’infrastructure (valeur janvier 2008) • 2017 : mise en service • 40 000 : voyageurs attendus par jour

Le financement

Le Contrat de Projets État-Région 2007-2013 (1) prévoit un financement d’environ 10 M€ en étude sur une enveloppe de 50 M€ (valeur janvier 2006) commune avec 4 autres opérations, répartie comme suit :

-  État : 15 M€
-  Région : 35 M€

Les coûts estimatifs

Le coût de réalisation de l’infrastructure du projet est estimé à environ 380 M€ (valeur janvier 2008).

Le matériel roulant est chiffré à environ 45 M€ ; De plus la mise en place d’un seul type de matériel roulant de nouvelle génération sur la ligne prolongée entraînera une anticipation du renouvellement de matériel TFS circulant sur la ligne actuelle.

Maîtrise d’ouvrage

La maîtrise d’ouvrage est partagée entre :

• La RATP (réalisation du système de transport),

• Le Conseil Général de Seine-Saint-Denis (aménagements de voirie et coordination projet).

Le STIF est pilote de l’opération.

Calendrier de travail

-  Concertation préalable : mars à septembre 2001
-  Approbation du schéma de principe : 10 octobre 2002
-  Concertation préalable supplémentaire : septembre à octobre 2005
-  Approbation du Dossier d’Objectifs à Caractéristiques Principales : 11 octobre 2006
-  Concertation préalable Garant : novembre-décembre 2008
-  Approbation du bilan de Concertation préalable et choix du tracé : 8 juillet 2009
-  Préparation du schéma de principe complémentaire et dossier d’enquête publique : 2010-2011

Prochaines étapes :
-  Enquête publique : 2011
-  Décret d’utilité publique : 2012
-  Approbation de l’avant-projet : 2012
-  Début des travaux : 2014
-  Mise en service : 2017

Commentaires

le 8 juillet 2009, suite à la concertation de fin 2008 et sur la base du choix fait par la ville lors d’un conseil municipal en juin 2009 le Conseil du STIF a retenu de :

• poursuivre le projet avec un tracé du tramway passant par la rue Jaurès.

• Il a été aussi décidé notamment :
-  la mise en place d’un seul type de matériel roulant de nouvelle génération sur la ligne prolongée,
-  d’engager l’étude de modernisation et de requalification du pôle gare de Noisy-le-Sec.

 [1]