STIF

Descriptif et principales caractéristiques du projet

Prolongement à Asnières - Gennevilliers / Les Courtilles.

Marquant le retour du tramway en Île-de-France, le T1 a aussitôt remporté un vif succès. Son prolongement vers l’ouest lui permettra d’établir la connexion avec la Ligne 13 du métro et le RER C.

Le nouveau tronçon comprend 10 stations réparties sur près de 5 km, desservant 5 communes sur 2 départements. La ligne reliera ainsi Asnières-Gennevilliers/Les Courtilles à Noisy-le-Sec dès 2012.

Les bénéfices voyageurs

• Un tramway toutes les 4 minutes aux heures de pointe.

• Plus de régularité et moins d’attente aux stations.

• Un moyen de transport silencieux, fiable et confortable.

• Une valorisation des quartiers riverains grâce aux aménagements urbains qui accompagnent la construction du tramway.

• Plus d’intermodalité : des correspondances directes avec les RER C et D ainsi qu’avec la Ligne 13 du métro.

T1 aux Courtilles

(PDF - 11.5 Mo)

Les chiffres clés

• 10 : stations sur près de 5 km • 150 M€ : coût de l’infrastructure • 2012 : mise en service • 43 000 : voyageurs/jour • 55 150 : habitants et emplois desservis

Le financement

Le plan global de financement hors matériel roulant est de 150 M€ (valeur janvier 2006) (1) :

-  État : 30 M€
-  Région : 79 M€
-  Conseil général des Hauts-de-Seine : 38 M€
-  RATP (prêt Région) : 3 M€

La convention de financement d’une première tranche fonctionnelle (TFA) d’un montant de 22,5 M€ (valeur janvier 2006) a été notifiée le 6 juillet 2007.

Les conventions des deuxièmes et dernières tranches fonctionnelles (TFB1 et TFB2), portant sur des montants de 107 et 20,5 M€ (valeur janvier 2006), ont été notifiées le 3 juin 2009.

Les coûts estimatifs

Au niveau avant-projet, le coût des infrastructures est de 150 M€ (valeur janvier 2006)

Le coût du matériel roulant est de 13,5 M€ (valeur janvier 2006).

Maîtrise d’ouvrage

Le STIF a désigné les maîtres d’ouvrage du projet :

• La RATP pour le système de transport et les aménagements de voirie en Seine-Saint-Denis.

• Le Conseil général des Hauts-de-Seine pour les aménagements de voirie dans ce département.

• Le Conseil général de Seine-Saint-Denis pour le réaménagement de l’ex RN14 et le confortement du pont du grand bras.

Calendrier de travail

-  Concertation préalable : octobre 1999 à février 2000
-  Approbation du schéma de principe : 11 juillet 2000
-  Approbation du schéma de principe complémentaire : 17 juin 2005
-  Enquête publique : 12 décembre 2005 au 27 janvier 2006
-  Déclaration de projet : 20 septembre 2006
-  Décret d’utilité publique : 11 décembre 2006
-  Approbation de l’avant-projet et CdF (1TF) : 13 décembre 2006
-  CdF (2TF) : 10 octobre 2007
-  CdF (3TF) : 9 juillet 2008
-  Début des travaux : été 2009

Prochaine étape :
-  Mise en service : 2012

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