STIF

Descriptif et principales caractéristiques du projet

Liaison ferrée en rocade entre Sartrouville et Noisy-le-Sec en première étape.

• 28 km de liaison
• 14 gares desservies dont 6 nouvelles et 8 reconfigurées pour assurer un maillage avec des lignes existantes
• 12 communes concernées sur 3 départements : Sartrouville dans les Yvelines, Argenteuil dans le Val d’Oise, Épinay-sur-Seine, Villetaneuse, Pierrefitte, Stains, Dugny, La Courneuve, Le Bourget, Drancy, Bobigny, Noisy-le-Sec en Seine-Saint-Denis
• Correspondances avec le tramway T1, le futur Tram’Y (tramway St-Denis-Épinay-Villetaneuse), le métro ligne 13, les RER A, B, C, D et E et de nombreuses lignes SNCF
• 152 000 voyageurs attendus par jour
• 41,04 millions de voyages annuels

Enveloppe CPER

Inscrit au 12ème contrat de plan État-Région avec une enveloppe de 335,39 M€ (valeur janvier 2000), le projet est financé comme suit :

• État  : 88,77 M€
• Région : 207,13 M€
• Conseil général des Yvelines : 7,62 M€
• Conseil général de Seine-Saint-Denis : 23,48 M€
• Conseil général du Val d’Oise : 8,38 M€

Sur cette enveloppe, 30,49 M€ sont consacrés au réaménagement du pôle de Noisy-le-Sec.

Un reliquat du 11ème contrat de plan de 19,82 M€ (Région) complète ce financement.

Coût estimatif et phasage

Les infrastructures de la variante train léger de la liaison Sartrouville - Noisy-le-Sec, présentée fin septembre 2004 au conseil d’administration du STIF, ont été estimées à 760 M€, le matériel roulant à 171 M€ (valeur janvier 2000).

Maîtrise d’ouvrage

La maîtrise d’ouvrage est assurée par la SNCF et RFF (chacun sur son domaine de compétence).

Calendrier de travail

• Concertation préalable : de février à mai 1999
• Approbation du schéma de principe : 11 juillet 2000

Poursuite des études relatives à une variante « train léger » jusqu’au schéma de principe et complément de concertation préalable, demandés par le conseil d’administration du STIF en avril 2003. Cette variante dite « train léger » consiste à proposer des fréquences 3 à 5 fois plus élevées tout en préservant la capacité disponible pour le fret, moyennant deux nouvelles voies dédiées au trafic voyageurs sur l’ensemble du parcours.

• Concertation préalable complémentaire : de juin à novembre 2003
• Approbation du schéma de principe complémentaire : 28 septembre 2004
• Approbation du dossier d’enquête publique : 5 juillet 2006
• Enquête publique : du 6 novembre au 16 décembre 2006