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Le réseau principal de lignes de bus du PDUIF, support du projet « Mobilien »

Parmi les principales dispositions du PDU d’Ile-de-France, arrêté en décembre 2000, figure l’inscription d’un réseau principal de lignes de bus, d’intérêt régional et cible d’actions prioritaires.

Ce réseau principal, amené à devenir le réseau « Mobilien » comprend environ 150 lignes, dont 140 existantes, et 10 nouvelles liaisons à créer. Parmi ces lignes, une centaine peut être assimilée à des lignes urbaines, les autres étant des lignes périurbaines ou interurbaines, qui assurent des liaisons de pôle à pôle en grande couronne.

LLes lignes urbaines sont amenées à préfigurer un réseau de surface intermédiaire, entre lignes de bus « ordinaires » et mode tramway, dont les vocations principales sont le maillage tangentiel de banlieue à banlieue et le rabattement vers les gares, sur l’ensemble de la zone dense de l’agglomération parisienne. Les ¾ des lignes de cette catégorie sont exploitées par la RATP, les autres appartenant à des réseaux affiliés à OPTILE.

Les lignes de pôle à pôle, toutes exploitées par OPTILE, appartiennent pour un certain nombre d’entre elles aux réseaux express départementaux de la Seine-et-Marne, de l’Essonne ou du Val-d’Oise. Elles ont une vocation de ligne express ou de rabattement vers le réseau ferré régional, dans les tissus urbains peu denses de la grande couronne.

Enfin, le réseau Mobilien régional a vocation à être complété par les lignes structurantes de bassin, définies par les PLD de grande couronne au fur et à mesure de leur approbation.

Retrouvez ici les deux cartes du réseau principal de bus du PDU d’Ile-de-France arrêté en 2000 (cliquez sur la vignette pour accéder au document) :

Le référentiel du Mobilien : un standard exigeant d’offre et de qualité de service

Sur ce réseau, l’ambition portée par le PDUIF est d’atteindre le « référentiel Mobilien », garantissant à l’usager un haut niveau d’offre et de qualité de service. Pour les lignes urbaines, ces objectifs se déclinent de la façon suivante :

• Une restructuration de l’offre de transport, avec des fréquences élevées (intervalle maximum de 10’) assurées jusqu’à 21 h, un service continu maintenu jusqu’à 0h30 et 7 jours sur 7, une adaptation du tracé en fonction des liaisons stratégiques à effectuer et l’espacement des arrêts en cohérence avec le statut de ligne rapide,

• L’accélération / priorisation des lignes pour atteindre des performances élevées en terme de vitesse et de régularité, ce qui implique des aménagements spécifiques de voirie et la priorité dans les carrefours à feux. La vitesse commerciale visée est de 18 km/h ou, à défaut, une réduction d’au moins 20% du temps de parcours.

• Des exigences fortes de qualité de service, telles que l’information des temps d’attente aux points d’arrêts, l’accessibilité des personnes à mobilité réduite (PMR), des points d’arrêts plus grands et plus confortables, l’amélioration des correspondances avec les autres réseaux, la certification « NF Service » dans toutes ses composantes, notamment la norme de confort liée au taux de charge des véhicules.

Référentiel d’offre Mobilien sur les lignes urbaines :

Pour les lignes de pôle à pôle, de niveaux de fréquentation et de structures beaucoup plus hétérogènes, ces objectifs sont exprimés de façon moins normative : les améliorations préconisées concernent principalement la continuité de l’offre de service sur la journée, la qualité et l’accessibilité du matériel roulant et des points d’arrêts ainsi que la mise en place progressive de l’information dynamique.