STIF

Principes et objectifs de la priorité aux feux pour les bus en Ile-de-France

Parmi l’éventail des outils susceptibles d’améliorer les performances d’une ligne de bus, les systèmes de priorités aux feux constituent un élément déterminant. Le PDU d’Ile-de-France préconise à ce titre que la priorité aux feux soit mise en place sur l’ensemble du réseau Mobilien.

Par analogie avec les résultats obtenus sur plusieurs réseaux urbains de province, on estime que ces solutions sont susceptibles d’améliorer la vitesse commerciale des bus de 5 à 10%, selon le contexte.

A la différence des solutions couramment utilisées sur les tramways ou autre sites propres intégraux, il n’est pas possible sur un axe Mobilien de recourir à des solutions consistant à insérer une courte phase spécifique dédiée au véhicule de transport en commun (VTC) pendant que le reste de la circulation est stoppée :

• l’impact de ce choix d’exploitation sur la circulation générale est assez fort : généralement admis sur quelques lignes de tram ou de bus en site propre intégral, il n’est pas transposable sur les nombreuses lignes de bus qui maillent l’agglomération francilienne,

• l’efficacité de ces solutions est fondée sur une estimation parfaite du moment d’arrivée du VTC à l’entrée du carrefour, ce qui limite l’impact d’une phase spécifique. Les bus des lignes Mobilien ou du reste du réseau ne bénéficient jamais d’un site propre intégral permettant de garantir l’exactitude de la prévision d’arrivée du bus.

Pour le réseau Mobilien, le STIF préconise un choix d’exploitation qui consiste à décaler le plan de feux nominal par anticipation ou prolongation de phases pour faire coïncider l’arrivée prévue des bus avec le milieu de la phase de vert.

Pour la détection du bus par les équipements de gestion des carrefours, le dispositif préconisé par le STIF fait collaborer le système de localisation du bus, qui permet de générer des demandes de priorité acheminée par radio courte portée, et le système de gestion des carrefours, qui traite la demande de priorité émise par le bus.

Ce système souple, qui ne nécessite pas de travaux ni de maintenance sur la chaussée, permet en outre de réaliser un suivi « en temps réel » performant de l’approche du bus.

En variante de cette architecture, la détection du bus peut, dans certains cas, transiter par les postes centraux d’exploitation du transporteur et du gestionnaire de voirie lorsque ces outils sont disponibles et compatibles.

Une stratégie pragmatique de déploiement sur l’Ile-de-France, engagée par le STIF depuis 2000

En accord avec les différents partenaires institutionnels du PDUIF et les transporteurs, le STIF a retenu les deux principes fondamentaux suivants :

Le principe d’expérimentation du dispositif, avant généralisation

• validation technique à l’échelle de l’Ile-de-France à l’aide de deux projets expérimentaux, dans les Hauts-de-Seine (2001-2004) et dans le Val-d’Oise (2001-2003)

• évaluation socio-économique et organisationnelle à l’échelle de lignes ou d’axes « pilotes » en partenariat avec les gestionnaires de voirie et les transporteurs volontaires (2004-2007)

• sur la base des conclusions des projets pilotes, généralisation à l’échelle du Mobilien et des réseaux OPTILE candidats, avec un co-financement de l’investissement par le STIF et la Région Ile-de-France (démarche engagée sur plusieurs réseaux OPTILE à partir de 2006)

L’orientation vers des choix technologiques adaptables à la diversité des contextes rencontrés en Ile-de-France

• le STIF préconise des solutions « inter-opérables » basées sur des standards de communication entre transporteurs et gestionnaires de voirie. Des modèles de cahiers des charges pour la fourniture des équipements destinés aux maîtres d ’ouvrage ont été publiés à cet effet en 2003 à l’issue du projet expérimental mené dans le Val-d’Oise :

• la compatibilité entre systèmes centralisés et décentralisés est nécessaire, pour s’adapter aux différentes politiques de gestion du trafic routier et aux capacités variables des systèmes d’aide à l’exploitation des bus (SAE) selon les réseaux.

Les différents projets engagés en Ile-de-France

Le projet expérimental sur la ligne RATP 171 dans les Hauts-de-Seine a adopté une architecture de détection centralisée : il fait collaborer les postes centraux du système de gestion de trafic SITER du Département, et le système SIEL de localisation des bus de la RATP. Les conditions d’une extension de ce dispositif aux autres lignes Mobilien du département sont actuellement examinées.

Le projet expérimental mené dans le Val-d’Oise entre 2001 et 2003 a associé le département du Val-d’Oise et la ville d’Argenteuil, côté gestionnaires de voirie, et les entreprises RATP, TVO et LACROIX, côté transporteurs. Ce système a permis de valider l’utilisation d’une technologie utilisant la communication radio directement entre les bus et le sol pour activer la priorité aux feux.

Sur la base des conclusions de cette expérimentation, la mise en œuvre de 4 projets pilotes a été décidée dans la région :

• Le projet TVO / ville d’Argenteuil sur les lignes pilotes 9 et 514 (bilan réalisé début 2005).
  La société TVO prépare actuellement le déploiement de ce dispositif sur d’autres lignes de ses réseaux R-bus et Valmy.

• Le projet LACROIX / CG 95 sur l’axe pilote RD392 achevé au premier semestre 2006. Le département du Val-d’Oise et plusieurs transporteurs partenaires, dont Lacroix, ont d’ors et déjà sélectionné une dizaine d’itinéraires de bus pouvant accueillir ce dispositif en vue d’un déploiement à grande échelle.
  Le département du Val-d’Oise et plusieurs transporteurs partenaires, dont Lacroix, ont d’ors et déjà sélectionné une dizaine d’itinéraires de bus pouvant accueillir ce dispositif en vue d’un déploiement à grande échelle en 2006-2007.

• Le projet RATP / CG 94 sur l’axe de la ligne pilote 180 (actuellement en phase d’évaluation).

• Le projet RATP / ville de PARIS sur les lignes 26, 91 et 96, dont les résultats définitifs seront connus au cours du 1^er semestre 2008.
  La RATP et les départements de Paris et du Val-de-Marne confirmeront leur volonté d’étendre le dispositif sur leurs réseaux respectifs au vu du bilan qui sera tiré de ces deux projets.

Enfin, le réseau TICE engagera dès cette année un programme de déploiement de ces mêmes solutions en partenariat avec les communautés d’agglomération du territoire du SMITEC.