Les objectifs
Le pôle d’échanges, composante essentielle de la chaîne de déplacements...
Lieux d’interface entre les différents modes de déplacements, les pôles d’échanges constituent une étape essentielle dans la chaîne de déplacement des voyageurs.
Ils sont le lieu d’accès privilégié à une offre diversifiée de transports, ainsi qu’à toutes les autres composantes du service indispensables à la réalisation du voyage : information multimodale, vente de titres de transport, accueil des voyageurs…
Ils sont également des lieux de transit où peuvent se développer des activités connexes qui contribuent à agrémenter le déplacement et à faciliter la gestion des temps d’attente : petite restauration, presse, informations sur la vie locale...
Des équipements publics au c½ur de la mutation des villes...
Souvent situés au c½ur des villes à la frontière de différentes strates d’urbanisation, les pôles d’échanges sont aussi des lieux de centralité urbaine qui, par les activités commerciales qu’ils focalisent et les flux de voyageurs qu’ils attirent, rayonnent souvent au delà du quartier dans lequel ils sont insérés.
C’est sur les emprises mutables qu’ils desservent, friches industrielles ou délaissés ferroviaires, que se développent le plus souvent des projets de renouvellement urbain ou de densification, vecteurs de développement économique.
Un « réseau principal » de 143 pôles PDU à rénover...
A l’horizon de cinq ans, l’ambition du PDU est, tout en tenant compte de la diversité des territoires et des besoins en mobilité, de mailler l’Ile-de-France par un réseau de bus performant, le réseau Mobilien.
Alors que la rupture de charge demeure un facteur fortement dissuasif de l’usage des transports collectifs et qu’un grand nombre de gares se caractérisent par des conditions d’accès insatisfaisantes, des infrastructures parfois devenues vétustes ou inadaptées aux mutations de leur environnement, les objectifs de régénération des pôles qui sont ceux du PDU doivent constituer des leviers significatifs de renforcement de l’attractivité des transports collectifs.
Un programme de rénovation de 143 pôles répartis sur l’ensemble de la région a donc été défini en 2001 par le PDU. Si les pôles de ce « réseau principal » ont en commun la présence d’un mode lourd et d’une ligne Mobilien, leur environnement urbain, leur volume d’activité, leur organisation et par conséquent leurs enjeux de réaménagement sont en revanche extrêmement diversifiés.
Sur chaque pôle inscrit dans ce « réseau principal », un programme d’investissements local doit être défini au sein d’une instance de concertation, le « comité de pôle ».
Ce programme bénéficie d’un financement plafonné à 3 millions d’euros par pôle, subventionnés à 25% par l’Etat, 25% par le STIF et 25% par la RIF (les 25% restants étant pris en charge par les maîtres d’ouvrages des aménagements à réaliser). Il est formalisé par un « contrat de pôle », protocole d’accord qui permet aux maîtres d’ouvrages d’engager les études d’exécution des aménagements.
