Stratégie actuelle et bilan
Le financement des Parcs Relais et les partenaires du STIF
Le STIF finance les Parcs Relais dans le cadre du produit des amendes, à parité avec la Région Ile-de-France, sur la base de prix plafond par place de stationnement : 3 100 ¤ HT/place pour les Parcs au sol et 10 000 ¤ HT/place pour les parcs en structure. Près de 75 % des subventions sont allouées aux collectivités, dont une part croissante aux établissements publics de coopération intercommunale (EPCI).
Maîtres d’ouvrage des Parcs Relais financés par le STIF depuis 1970
En 2005, le STIF a participé à la création et à la réhabilitation de près de 1600 places (plus de 500 places créées au sol, plus de 400 places créées en structure, plus de 600 places réhabilitées) dans le cadre de 7 opérations financées essentiellement à des collectivités et représentant un investissement de plus de 4 millions d’¤.
Depuis 1970, le STIF a financé plus de 300 opérations, soit plus de 70 000 places de stationnement, représentant près 200 M¤ (2004) investis. Les autres Parc Relais ont été financées par les collectivités ou la SNCF sur leurs fonds propres.
Répartition des places créées avec le concours du STIF depuis 1970
Les principes de la politique du STIF pour les Parcs Relais
Les 3 lignes directrices de la politique sont interdépendantes :
- complémentarité avec l’offre de bus en rabattement et le mode vélo,
- spécialisation des espaces de stationnement,
- développement du stationnement payant
Pour jouer pleinement son rôle, le Parc Relais doit :
- être attractif, donc proposer un niveau de qualité de service conforme aux attentes des usagers (surveillance, qualité des cheminements et du traitement paysager…),
- présenter une capacité adaptée aux besoins, ni trop importante, ni trop contraignante.
La réglementation du stationnement et notamment le respect d’une tarification juste et adaptée est le principal outil permettant de maintenir la qualité de service à un niveau constant et de contenir la demande pour limiter les débordements et préserver la part modale des bus.
Outre cet aspect, l’efficacité de cette politique est étroitement liée à une multiplicité de facteurs :
- la qualité de service et le niveau d’offre sur le réseau ferroviaire,
- la qualité de service dans le Parc Relais y compris sa capacité,
- l’accessibilité depuis le réseau routier,
- l’importance de la desserte bus,
- la prise en compte du rôle des deux roues
- …
La mise en oeuvre de la politique
Pour remplir ses objectifs et pérenniser ses investissements, le STIF a renforcé ses exigences vis-à-vis des maîtres d’ouvrage lors de leur demande de subvention : accessibilité pour les PMR, traitement des surfaces, signalétique, signalisation routière, cheminement piétons, aménagements paysagers...
De façon générale, il assure un rôle de conseil auprès des collectivités ayant ou non bénéficié de subventions pour les accompagner dans la mise en place des politiques de stationnement cohérentes à l’échelle d’un ou plusieurs pôles multimodaux :
- dimensionnement des équipements en cohérence avec l’offre de bus en rabattement,
- promotion de l’usage du vélo,
- choix du mode de gestion en cohérence avec la réglementation en vigueur sur la voirie alentour,
- développement du stationnement payant pour subvenir aux exigences en matière de qualité de service et assurer la spécialisation des espaces de stationnement…
Enfin, le STIF conserve un regard sur l’activité d’exploitation des Parcs Relais qu’il a financé dans le cadre de conventions de suivi de l’exploitation le liant aux maîtres d’ouvrage.
Un projet de schéma directeur des parcs-relais est actuellement en cours d’élaboration. Il permettra de refondre la politique d’intervention de l’Autorité Organisatrice dans ce domaine.