Etre plus proche, allez plus loin
1°/ Que signifie "STIF" ?
2°/ Quel est le rôle du STIF ?
3°/ Où puis-je obtenir les horaires et tarifs de mes déplacements en Ile-de-France ?
4°/ Je suis une personne handicapée, comment puis-je me déplacer en transport public en Ile-de-France ?
5°/ Je suis au chômage, ai-je droit à la carte Solidarité transport (CST) ?
6°/ Je suis à la retraite, ai-je droit à des réductions sur les titres de transport ?
7°/ Je suis lycéens ou étudiant, comment me renseigner sur la carte Imagine’R ?
8°/ Je souhaite me déplacer dans une zone qui ne figure pas dans mon abonnement. Puis-je prendre un titre complémentaire ?
9°/ Je ne souhaite pas prendre le métro en même temps que le train mais mon billet comporte d’office cette possibilité. Quelle en est la raison ?
10°/ Les tarifs augmentent chaque année. Pourquoi ces augmentations ?
11°/ Je constate des dysfonctionnements réguliers sur ma ligne. Que dois-je faire ?
Le STIF signifie : Syndicat des Transports d’Ile-de-France (« syndicat » signifiant ici un établissement créé par plusieurs collectivités locales afin de gérer un service public commun). Il est l’autorité organisatrice des transports publics d’Ile-de-France. Depuis le 1er juillet 2005, conformément à la loi de décentralisation du 13 août 2004, l’Etat s’est retiré de son conseil d’administration. Dorénavant, cet établissement public administratif est présidé par le président du conseil régional d’Ile-de-France et comprend 29 membres : 15 représentants du conseil régional, 5 représentants du conseil de Paris, 1 représentant des 7 conseils généraux d’Ile-de-France, 1 représentant de la Chambre régionale de commerce et d’industrie de Paris-Ile-de-France et 1 représentant élu par les présidents de Etablissements publics de coopération intercommunale de la région Ile-de-France.
Pour plus de détails, consulter le rapport d’activité du STIF téléchargeable sur le site.
Le STIF organise et développe des transports publics de voyageurs adaptés aux besoins des franciliens. Ces transports sont assurés par la RATP, la SNCF Ile-de-France (Transilien), et les compagnies de bus privées regroupées dans l’association OPTILE.
Le STIF a notamment pour mission de :
- définir les conditions générales d’exploitation, créer les titre de transport et fixer les tarifs ;
- définir l’offre de transport et le niveau de qualité de services dans le cadre de contrats signés avec les entreprises de transport ;
- coordonner la modernisation du système de transports publics franciliens en définissant les principes des grands investissements publics ;
- assurer le contrôle de la maîtrise d’ouvrage des projets ;
- décider et financer la modernisation ou la création des équipements nécessaires à l’amélioration de la qualité de service.
Depuis le 1er juillet 2005, de nouvelles missions lui sont imparties en matière de maîtrise d’ouvrage, transport scolaire, transport public fluvial, transport à mobilité réduite et services de transport à la demande.
Pour plus de détails, consulter le rapport d’activité du STIF téléchargeable sur le site.
Vous pouvez trouvez les horaires et les tarifs de vos déplacements en Ile-de-France :
1/ Sur les sites suivants :
www.vianavigo.com
www.transilien.com
www.ratp.fr
www.optile.com
2/ Aux services téléphoniques suivants :
- SNCF : 36-58
- RATP : 32-46
En contactant INFOMOBI :
- n°Azur 0810 64-64-64 : disponible du lundi au samedi, de 6h à 24h.
Des télé-conseillers sont à votre disposition pour vous informer sur les équipements d’accessibilité mis à votre disposition sur les réseaux de transport en commun, mais aussi pour vous aider à préparer vos déplacements et vous conseiller lors de vos déplacements pour surmonter un problème que vous rencontrez en cours de chemin.
En consultant le site :
- www.infomobi.com : site d’information sur les transports pour les personnes handicapées en Ile-de-France.
Ce site permet de connaître la liste des équipements d’accessibilité pour tous les modes de transports en commun, de télécharger des plans adaptés (un plan du réseau accessible destiné aux personnes à fauteuil roulant, deux plans à lisibilité améliorée pour les personnes malvoyantes), de trouver les coordonnées des organismes de transports spécialisées et d’accompagnement, de contacter par emails les télé-conseillers pour une demande d’information complémentaire.
Le STIF a mis en place la Tarification Solidarité Transport pour favoriser l’accès à la mobilité des personnes ayant de faibles ressources. Le statut de chômeur n’y donne pas systématiquement accès.
1/ La réduction Solidarité Transport est accessible :
- aux bénéficiaires de la CMU-C et aux membres de leur foyer,
- aux bénéficiaires de l’aide médicale d’Etat (AME) et aux membres de leur foyer,
- aux chômeurs titulaires de l’l’allocation solidarité spécifique (ASS) ne bénéficiant pas de la CMU-C.
La réduction Solidarité Transport permet d’acheter :
- des forfaits Solidarité Transport mois ou semaine (représentant la valeur de 25% du forfait Navigo) ;
- des tickets t+ et billets banlieue demi-tarif.
2/ Le forfait Gratuité Transport est accessible :
- aux allocataires du RSA en deçà d’un certain niveau de ressources et aux membres de leur foyer,
- aux chômeurs simultanément titulaires de l’allocation solidarité spécifique (ASS) et de la CMU-C,
- aux allocataires du RMI ou de l’API ne bénéficiant pas du RSA.
Pour plus d’informations, il convient de contacter l’Agence Solidarité Transport au 0800-948-999 (appel gratuit depuis un poste fixe de 08h00 à 20h00), qui est habilitée à traiter les demandes de Cartes Solidarité Transport.
Vous pouvez télécharger le document de présentation de la tarification TST.
La gamme Améthyste ("carte Améthyste gratuité", "carte Améthyste demi tarif", carte Rubis, carte Emeraude) est destinée aux personnes âgées et handicapées ayant de faibles ressources et aux personnes ayant le statut d’ancien combattant.
Les départements, compétents en matière d’aide sociale, sont les financeurs et ont l’initiative pour définir les règles d’attribution de chacun de ces titres dans leur territoire. Il en résulte que les conditions d’attributions sont spécifiques à chacun des 8 départements de l’Ile de France. Cependant, Une réflexion est engagée sur les conditions d’harmonisation des caractéristiques et des règles départementales d’attribution de ces cartes Il convient de contacter les conseils généraux ou les bureaux d’aide sociale communaux pour connaître les règles d’attribution applicables dans son département.
Lire l’article sur le site du STIF
Il convient de contacter l’agence imagine R : Adresse postale : TSA 46 033 (pour les scolaires) YSA 66 035 (pour les étudiants) 95905 Cergy-Pontoise Cedex 09 Tel : 0969 39 55 55 (Audiotel 0.22euros/min) Fax : 0810 44 21 21 www.imagine-r.com
ou bien, en direct, les agences commerciales des transporteurs : Guichets OPTILE - RATP - Transilien SNCF (voir les adresses sur le guide NAVIGO pages 18 à 22)
Informations souvent demandées :
Le forfait annuel imagine R est réservé aux jeunes de moins de 26 ans, habitant en Ile-de-France, scolarisés ou en formation d’apprenti dans un établissement recensé par l’Education Nationale. A compter de la rentrée 2011-2012, imagine R scolaire sera accessible à tous les enfants ayant moins de 16 ans (donc aux enfants en primaire) et aux jeunes déscolarisés en difficulté sociale suivant un cursus d’insertion de longue durée (plus de 350 H théoriques).
Le coût public du forfait Imagine R inclut déjà la forte participation financière de la Région Ile-de-France, du STIF et des collectivités ; ce coût représente environ la moitié d’un forfait Navigo Annuel (ancien forfait intégrale).
Le STIF avec les départements prend également en charge les réductions tarifaires des collégiens et lycéens boursiers, réductions qui peuvent représenter un à deux tiers du coût de du forfait imagine’R : Il convient de se renseigner auprès de l’agence Imagine R.
Attention ! Les départements, compétents en matière d’aide sociale, peuvent également décider d’offrir aux jeunes collégiens et lycéens de leur territoire une subvention supplémentaire qui se traduit par une prise en charge du coût du forfait imagine R. Certains départements proposent également une aide supplémentaire pour les étudiants résidant sur leur territoire. Il convient de se renseigner auprès de services départementaux ou bien l’agence imagine R.
Le STIF et le Conseil régional d’Ile-de-France n’ayant pas de compétence en matière d’aide sociale ou en matière d’aide sociale personnalisée, ils ne sont pas en mesure d’accéder aux demandes d’aides supplémentaires.
La règle tarifaire en vigueur veut que, pour un déplacement en train, un voyageur doit être muni d’un titre valable et d’un seul pour la totalité de son parcours. Ainsi, pour un parcours effectué en partie dans les zones de votre abonnement, et en partie au-delà de ces zones, vous devez détenir un billet validé pour l’ensemble du parcours.
Il est possible de décomposer un déplacement en plusieurs parcours à condition d’être muni pour chaque parcours d’un titre approprié (forfait ou billet). Ainsi,vous pouvez descendre à la dernière gare située avant de sortir des zones de votre abonnement, valider un billet entre cette gare et votre destination et poursuivre votre déplacement avec ce billet.
Avant 1995, date de la création du billet banlieue+urbain, il existait certaines anomalies historiques de la structure tarifaire qui entraînaient des différences de coût selon que l’on circulait sur le réseau exploité par la SNCF (train et RER) ou celui exploité par la RATP (métro et RER). Par exemple, un voyageur effectuant le trajet Nanterre-Paris, ne payait pas le même prix suivant qu’il prenait le train avec une arrivée à Saint-Lazare, ou qu’il prenait le RER avec une arrivée à Auber, gares pourtant situées sensiblement au même endroit.
Aussi, en 1995, le STIF a décidé de corriger ces anomalies en mettant en place des tarifs indépendants du mode utilisé, train ou RER, pour accéder à Paris.
Depuis, un voyageur muni d’un billet banlieue-Paris qui franchit le boulevard périphérique peut poursuivre son déplacement en mode ferré (métro, RER) que ce soit pour quelques centaines de mètres ou plusieurs kilomètres, en vertu du principe du tarif unique dans Paris intra-muros.
Depuis la décentralisation du STIF en 2006, les collectivités locales qui le dirigent (Région, Ville de Paris et Départements) ont pris leurs responsabilités. Depuis cette date, en effet, le STIF s’est engagé dans une action sans précédent : renouvellement des matériels roulants, mise en accessibilité du réseau, tarification sociale pour les populations plus fragiles, création de nouvelles lignes de bus et de tramways, aménagement des horaires de trains, augmentation du nombre de trains et de bus, etc…
L’offre de transport :
Depuis 2006, pour mieux répondre aux attentes des voyageurs, le STIF a financé 462 millions d’euros de renfort d’offre : fréquence des bus, des métros, des tramways, des RER et des trains sur l’ensemble du territoire de l’Ile de France ; développement d’une nouvelle offre la nuit avec l’allongement d’une heure des horaires de métro les samedis et dimanche et le développement du réseau de bus Noctilien ; poursuite du développement du réseau régional PAM pour les personnes handicapées ; poursuite du cadencement qui garantit une offre homogène tout au long de la journée sur le réseau Transilien.
En 2010, le STIF a poursuivi sa politique ambitieuse de renfort d’offre avec la mise en œuvre d’opérations représentant un montant supplémentaire d’engagement de près de 8,9 millions d’euros annuels. En 2011, le STIF a engagé la création d’offres nouvelles, notamment sur le réseau bus, qui représentent un montant en année pleine de 64 millions d’euros (à comparer avec 1 point de hausse tarifaire qui représente 32 millions d’euros de recette en année pleine).
Le matériel roulant :
Depuis 2009, le STIF a lancé un ambitieux plan de modernisation et de rénovation du matériel roulant ferroviaire pour qu’à horizon 2016, tout le parc de matériel roulant ferroviaire francilien puisse être entièrement neuf, récent ou rénové. Il a ainsi engagé depuis 5 ans près de 2 milliards d’euros à ce titre, soit 50% du coût de cette opération.
A titre d’exemples, le STIF a financé à 50% la rénovation de 119 rames de MI79 du RER B ; 7 rames circulent déjà et 30 sont prévues pour fin 2011. Pour le secteur sud Est de l’Ile-de-France, le STIF a financé à 50% la rénovation de 304 rames à 2 niveaux Z2N dont 163 devraient circuler fin 2011.
Le développement du réseau :
La mise en service et la construction de nouvelles lignes de transports se poursuivent. Entre autres exemples, pour 2011 : mise en service de la ligne 1 du TZEN ; mise en service du TCSP Pompadour - Sucy-Bonneuil ; mise en service du prolongement de la ligne 8 à Créteil ; début des travaux de la gare Evangile sur le RER E. Pour 2012, prolongement de la ligne 4 et de la ligne 12 du métro, organisation des circulations dans le cadre de la modernisation du RER B nord +, etc…
D’autres projets sont lancés notamment dans le cadre du Plan de Mobilisation porté par la Région, les départements et le STIF. La Région et l’Etat ont conclu un accord qui prévoit la mise en œuvre d’un niveau d’investissement sans précédent, qui s’élève à 32 milliards d’euros, qui seront dépensés d’ici 2025.
Cet accord prévoit la réalisation de la rocade métro Grand Paris Express qui contribuera à désaturer les lignes existantes de métro et de RER et également la réalisation du Plan de Mobilisation porté par la Région, les départements et le STIF.
Ce Plan de Mobilisation représente une enveloppe de 18 milliards d’euros prévue pour financer les grands projets de modernisation et d’extension du réseau francilien dans les années à venir. On peut citer notamment la modernisation des lignes RER, le prolongement du RER E pour améliorer la desserte de l’Ouest francilien, le prolongement de la ligne 14 pour désaturer la ligne 13, le prolongement de la ligne 11, la rénovation et réaménagement de la gare de Châtelet les Halles, le projet de métro Arc Express, le projet de Tram Train entre Massy et Evry, la desserte de Clichy-Montfermeil par une nouvelle branche du tram-train T4,…
Le STIF s’est aussi engagé dans la mise en accessibilité du réseau de transport en commun avec un schéma directeur de l’accessibilité d’un montant de 1,7 milliards d’euros qu’il finance à hauteur de 50 %.
La contractualisation avec les entreprises notamment publiques :
Le STIF a également conclu des contrats qui donnent aux entreprises de transports (RATP, SNCF, mais aussi entreprises membres d’Optile), dans un cadre responsable, les moyens de leur développement tout en répondant aux besoins des usagers. Ainsi pour la période 2008-2011, ce sont 7 milliards d’euros qui sont prévus en investissements pour la RATP et la SNCF contre 5 milliards d’euros pour les contrats précédents. On peut affirmer que grâce à cette politique, les entreprises ont eu les moyens de se développer et de se renforcer. Les prochains contrats sont en cours de négociation. Le STIF s’appuiera sur ces résultats pour discuter des indicateurs de suivis de la qualité de service et les rendre plus exigeants.
Le financement des transports collectifs franciliens :
Pour financer le fonctionnement et le développement des transports en Ile-de-France, soit un budget annuel de 8,03 milliards d’euros (2010), le STIF s’appuie sur 3 recettes essentielles :
- la taxe salariale du Versement Transport (environ 3 milliards d’euros/an) ;
- les ventes des titres de transports (environ 3,2 milliards d’euros/an), recettes perçues par les transporteurs et venant en déduction des versements du STIF aux transporteurs ;
- les contributions des collectivités locales, (près de 1,2 milliards d’euros/an : 51% Région Ile-de-France, 30% ville de Paris et 19% les autres départements) ; auxquelles il convient d’ajouter 600 millions d’euros de recettes diverses.
Depuis 5 ans, les collectivités locales au sein du STIF ont fourni un effort financier à la mesure de la tâche en doublant quasiment leurs participations au financement des transports qui sont passées de 600 millions d’euros en 2006 à plus de 1,6 milliards d’euros en 2011.
La réévaluation tarifaire 2011-2012 :
Au regard des difficultés rencontrées ces dernières années par les voyageurs réalisant quotidiennement de longues distances domicile-travail, le STIF a souhaité, l’année passée et cette année également, limiter l’augmentation des forfaits NAVIGO (hors zone 5) à 2,67% (moyenne). La hausse des billets origine-destination est donc plus élevée que la hausse forfaitaire avec une augmentation de 4,4% et celle du ticket t+ en carnet (à l’unité le prix reste inchangé) à 4,17%. Cette augmentation, outre qu’elle permet de couvrir les dépenses supplémentaires d’amélioration de l’offre, permet aussi de financer la fusion des zones 5 et 6.
La fusion des zones 5-6 :
C’est également pour répondre aux difficultés d’exploitation rencontrées par les voyageurs de longues distances, que le STIF a procédé, après celle des zones 6-7-8 en 2006, à la fusion des zones 5-6. Le programme d’études sur les perspectives de réforme tarifaire :
Suite aux divers débats intervenus lors de la dernière période électorale régionale abordant la question de la tarification francilienne des transports en commun franciliens, un programme d’études approfondies sur la tarification francilienne est déjà lancé permettant la construction de scénarios tarifaires.
Ceux-ci seront appréciés au regard des principes d’une politique de transport public : accès à la mobilité, préservation de l’environnement, équité sociale, qualité de l’aménagement.
La réévaluation tarifaire contribue donc avec les autres ressources du STIF de poursuivre sans faiblir l’amélioration, le développement et la modernisation du réseau de transport que les franciliens demandent.
Tout d’abord, il convient que vous preniez contact avec l’entreprise de transport qui assure l’exploitation de votre ligne et que vous lui soumettiez de façon détaillée les dysfonctionnements constatés (ligne concernée, commune, jours, heures, problèmes constatés). Si la réponse reçue ne vous satisfait pas, vous pouvez vous tourner vers le STIF avec la copie de la réponse de l’entreprise. Le STIF examinera à son tour votre réclamation et décidera des mesures qui conviennent.