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Table ronde 2017 : Quels financements durables et innovants pour les transports publics franciliens ? 07.03.2017

Mardi 7 mars 2017, le STIF a accueilli autour d’une table ronde des économistes et des experts reconnus du domaine des transports, pour débattre du modèle économique et de la tarification du système des transports publics franciliens.

Présentation des intervenants et du contexte :

  • Valérie Pécresse : Présidente de la Région Île-de-France et du Conseil du STIF
  • Stéphane Beaudet : Vice-président de la Région Île-de-France chargé des transports
  • Jasmine Camara : Présidente de la commission économique et tarifaire du STIF
  • Yves Crozet : Professeur à l’Université de Lyon-II
  • Jean Paul Bailly : Ancien PDG de la Poste et de la RATP
  • Fabien Leurent : Professeur Ecole des Ponts
  • Marc Pélissier : Président de l’AUT Île-de-France
  • Didier Kling : Président de la CCI Paris Île-de-France
  • Jacques Mellon : Bureau d’étude 2b2p

L’ensemble des dépenses de transport contractualisées ou conventionnées par le STIF (contrat d’exploitation, transport scolaire, PMR, IFER redevance, PMR, IFER redevance SNCF Réseau…) représente plus de 90% des dépenses de fonctionnement du STIF (données 2016).

Les recettes de fonctionnement du STIF sont majoritairement composées du versement transport des concours publics (données 2016). En complément, les recettes perçues auprès des usagers apportent également une contribution significative au financement des transports en Île-de-France.

Le transport reste un service public structurellement déficitaire nécessitant des financements des collectivités locales et la mobilisation du VT en sus des recettes perçues auprès des usagers par les transporteurs.

Le STIF dans les prochaines années sera confronté à des enjeux majeurs qui viendront remettre en question les équilibres financiers actuels. Ces enjeux relèvent des domaines de l’investissement et de l’exploitation.

En investissement, le besoin de financement du STIF sur la période 2017/2030 s’établit à 1,5 milliard d’euros par an.
Du fait de l’offre nouvelle et du Grand Paris Express, les dépenses de fonctionnement seront, à l’horizon de 2030, 1,8 milliards d’euros par an au dessus du niveau actuel.

En savoir plus : Table ronde 2017 : Quels financements durables et innovants pour les transports publics franciliens ?